2003年以来,由广东省倡导并得到相关省区政府积极响应和大力推动的泛珠三角区域合作(即“9+2”),为珠三角各港提供难得的发展机遇,广州港如何在珠三角港群的竞争中脱颖而出,提高港口服务质量是关键。但近年来随着广州航道的加深、新南沙的建设,广州港船舶进出口量与港口吞吐量增长迅速,到港船舶也日趋大型化,对拖轮的需求与日俱增,而与此形成鲜明对比的是港口拖轮的严重不足,港作拖轮能否及时派出和保证进出港船舶的安全,直接影响到港口的竞争力和经济效益。由于拖轮配置及养护的费用大,如何为港口配置拖轮适当数量、功率的拖轮,以适应港口发展的需要具现实意义。 本文通过对广州港2004年拖轮配置状况与工作情况进行详细调查,利用概率论分析广州港当前拖轮数量与功率配置的合理性,并根据对广州港2010年进出口船舶吨位构成的预测,确定未来广州港各功率拖轮工作量,结合当前广州港拖轮配配情况,预测确定未来合理配置拖轮的方案。 本文研究的主要工作是: (一)通过对广州港2004年拖轮工作量的统计,确定广州港在当年适当配置拖轮的数量,利用概率论建立在一天中拖轮工作量随时间变化的数学模型。 (二)根据广州港相关历史数据,同时考虑港口现有拖轮配置情况,利用外推法预测广州港2010年吞吐量、进出港船舶数量及各功率拖轮使用量,确定广州港未来应配置各功率拖轮数量。 (三)利用拖轮工作量随时间变化曲线确定每天各时段调派拖轮数量。