离心泵在运行时会伴随着叶轮进口绝对压力降低,当局部压力低于当地汽化压力时,便有可能产生汽蚀现象。汽蚀不仅会造成离心泵性能下降,同时还会引发振动和噪声等一系列问题。纵观已有的研究成果,目前大多数离心泵的汽蚀性能都还不能满足现实需求,故迫切探求改善离心泵汽蚀性能的有效方法。本文通过理论分析汽蚀发生机理,结合喷射泵的喷射技术,提出在吸水室增加引射装置以改善离心泵汽蚀性能。基于CFD研究引射装置结构对离心泵性能的影响,对新型吸水室结构进行优化设计。本文主要工作和结论如下：1.基于CFD对IS100-80-160离心泵进行汽蚀特性分析。利用Pro/E软件对水力模型的流体域进行三维造型,运用Gambit软件对流体域模型进行网格划分,采用CFX软件对该模型进行定常计算,通过流场分析探究离心泵的汽蚀机理,并且预测该水力模型的汽蚀性能及水力性能。2.通过理论分析汽蚀发生机理,将喷射泵的喷射技术引入离心泵,提出在吸水室增置引射装置的新型吸水室结构以改善汽蚀性能,并且分析论证了该方法的可行性。3.研究了引射装置的不同引回管直径、喷射管出口直径、喷射角度、喷射管个数等参数对离心泵水力性能及汽蚀性能的影响,对吸水室增置的引射结构进行优化设计。研究结果表明：(1)随着喷射管出口直径的增大,离心泵汽蚀余量值呈现先减小后增大的趋势,扬程和效率都有所下降,最佳喷射管出口直径为3mm。(2)随着喷射角度的增大,泵心泵汽蚀余量值呈现逐渐增大的趋势,扬程和效率略微下降,合理喷射角度为15°-0°。(3)随着喷管数量的增多,离心泵汽蚀余量值呈现先减小后增大的趋势,扬程和效率逐渐下降,最佳喷射管个数为8。(4)随着引回管直径的增大,离心泵汽蚀余量先减小后增大,扬程和效率逐渐下降,引回管直径合理范围为15-20mm。4.将优化后的新型高汽蚀离心泵水力模型与原模型进行对比分析,结果表明：在不同工况下,改进后的泵汽蚀余量NPSHr均低于原模型,最大降低了0.72m,离心泵的汽蚀性能提高了33.49%,改善效果非常可观。但是,相比于原模型,改进后离心泵的效率与扬程略有所下降,在5%以内。5.对IS-100-160离心泵水力模型与优化后的新型高汽蚀离心泵水力模型进行汽蚀试验,数值模拟所得到的性能曲线与试验结果吻合较好,最大偏差均不超过7%,验证了计算方法的准确性。