铁路改革是世界性难题。我国铁路改革的核心是解决发展与效率问题,但经过三十几年改革,远没有达到这一目标。本文引入模块化的思想和方法,试图通过对我国铁路运输业模块化重组的研究,为解决这一问题提供新的思路和理论视角。研究我国铁路运输业模块化重组首先涉及到对现有理论的创新。由于现有模块化理论大多针对有形的实体产品,但服务产品具有无形性,要研究服务产品的模块化必须深入到其生产运作过程。为此,本文首先建立了组织模块化的一般分析框架。研究我国铁路运输业模块化重组必须回答三个核心问题：即我国铁路运输业为什么、能否、如何进行模块化重组。本文以上面建立的分析框架为基础进行了研究。主要结论是：由于我国铁路现行的体制和组织模式使铁路运输业内部产生了巨大的代理成本,这种巨大的代理成本吞噬了本应由高设备利用效率所产生的规模经济收益,使我国铁路运输业实质上处于一种“有规模”而“无经济”的状态。因此,进行模块化重组是必要的；铁路运输业与计算机产业的生产运作过程具有同构性,我国铁路运输业内部在横向上和纵向上都有交易界面的存在,而且还具有形成模块化组织的基础,因此,进行模块化重组完全可行；我国铁路运输.业模块化重组应分两步进行。第一步是横向模块化,第二步是纵向模块化。横向模块化一方面要在综合考虑规模经济、交易成本以及管理成本的基础上,按照总的组织成本最小化原则将绝大多数铁路划分成若干个区域铁路公司；另一方面要将一些能够单靠管内运量实现规模经济的铁路变为独立运营的铁路公司；纵向模块化是在横向模块化基础上进行的,纵向模块化的组织模式是核心企业协调下的模块化组织与长期契约。我国铁路运输业模块化重组必然会遇到一些深层问题,本文也对此进行了研究。最后是案例研究,通过案例研究验证了前文所提出的理论观点。本文的主要创新之处是首次将模块化理论运用到铁路运输业领域；建立了组织模块化的一般分析框架；提出按照整个产业的组织成本最小化原则,确定铁路企业边界。