伴随着第四次工业革命的到来,对我国轨道交通发展是一个全新的机会,更能进一步地迈向交通强国。《交通强国建设纲要》的出台,更是象征性地代表着中国轨道交通事业进入到全新的发展格局。《纲要》中还明确提出大力发展前沿科技技术,以最短的时间尽快实现时速六百千米级的高速磁悬浮列车系统。由此可见,高速磁悬浮技术已经成为我国未来轨道交通的一大趋势。本文以电动式EDS型磁悬浮列车中磁轨关系为核心,采用理论与仿真分析相结合的路线,对电动式磁悬浮列车电磁力求解,对相关技术参数变化展开研究。首先,基于电动式磁悬浮列车理论搭建仿真模型。由于我国国内目前没有一条可以用于实验研究的电动式磁悬浮列车实验线,所以本文参考日本MLX01型电动超导磁悬浮列车中的相关参数,搭建轨道线圈无交叉连接的三维有限元仿真模型,用于仿真分析。该模型分析了电动式磁悬浮列车中悬浮力、导向力以及磁阻力随着列车速度变化规律。由仿真结果可得出,感应产生的悬浮及导向力学变化特性随着列车速度增大出现增大趋势。当速度增大至200km/h左右时,悬浮力及导向力变化趋势变缓并逐渐趋于一种平衡状态;而磁阻力学变化特性是随着列车速度增大而出现降低趋势。同时对车载超导线圈与轨道线圈单个结构进行分析,进一步验证电磁力的变化规律。其次,基于三维有限元仿真模型进行定量分析。对车载超导线圈与轨道线圈进行参数优化,由得到的仿真结果再次验证电动式超导磁悬浮列车中相关电磁力的变化规律。最后,基于UM多体动力学软件构建EDS型磁悬浮列车整车模型。将得到的磁轨关系与该动力学模型结合,得到不同工况下整车模型的动态响应。列车悬浮间隙为80mm、导向间隙为30mm时,悬浮力及导向力数值为95k N、40k N。直线工况时,列车初始运动出现较大波动,悬浮力及悬浮间隙出现较大波动,当列车稳定后,悬浮力保持在76k N范围内,悬浮间隙保持在75mm范围内;导向力围绕34k N～45k N范围内波动,导向间隙围绕28mm～33mm范围内波动。曲线工况时,列车不同速度对应不同转弯半径,均能稳定通过。本文主要针对电动式磁悬浮列车中的车载超导线圈与轨道“8”字形线圈互感所产生的力学特性进行仿真分析。搭建线圈有限元模型,得到列车在不同速度、不同工况下力学特性变化规律,为我国此类磁悬浮列车的研究发展以及参数优化提供一种仿真计算方法。此外,对动力学模型进行仿真分析,分析结果表明,车辆在行驶过程中出现砸轨现象的可能性很小,有稳定的车辆动力学响应。