本文着重介绍了作者改进、重新设计后的全气缸取样系统,并利用该系统对燃烧过程中微粒的生成历程进行了研究。论文研究工作主要内容如下:1、对取样孔及压力传感器衬套位置进行重新设计加工,在设计过程中利用了Pro-e的三维设计功能,应用细牙螺纹与高温密封胶,保证了压力传感器衬套的密封;对筒刀进行重新设计加工,既保证膜片可顺利折起,又确保膜片不会发生撕裂飞出意外状况。此外,设计搭建了一套稳定、可调的模拟增压中冷装置。2、建立缸压采集系统,利用该系统一方面可对取样时刻即当量取样角进行精确确定,另一方面可对发动机的燃烧状况进行有效监测。3、完善了稀释机构,采用电磁阀与流量计对稀释气进行控制,使系统在完成使样气迅速降温、淬灭化学反应的同时,又能准确计算出稀释气量。4、利用改进后的全气缸取样系统,对不同工况条件下的柴油机燃烧过程中微粒生成历程、微粒形貌、基本粒子成分及化学结构进行了初步研究。实验结果表明,微粒质量浓度曲线呈单峰状,曲线峰值出现在约20°CA ATDC,该相位对应于柴油机扩散燃烧阶段;在燃烧后期,约70～80%碳微粒被再次氧化,此后微粒质量浓度接近于排放水平。微粒生成过程中形貌呈现出链状结构,链状粒子由直径为20～42nm准球状基本粒子连接而成,其主要由碳元素构成,而碳元素则以无定型碳和微晶碳的形式存在。