近年来,由于工程塑料制品的精度和强度等得到很大提高,因而各种工程塑料在汽车工业中应用越来越多。为保证塑料制品的质量,翘曲变形程度必然会受到产品设计师、用户的关注和重视。翘曲变形是制件最常见的质量问题,因为在塑件成型过程中受产品造型、模具结构和注射工艺参数等多方面因素的影响,对翘曲变形的控制非常困难,以往的模具生产企业设计部门大多依赖经验,在反复试模后调整工艺参数和模具设计,从而获得所需要的产品,这种设计模式不适应目前的模具行业和汽车工业的发展。本文采用Moldflow数值模拟软件,系统研究汽车天窗部件的翘曲变形趋势,从而以预变形量修正产品模型,并根据分析结果选择出了填充均匀、气穴和熔接痕位置较为合理、保压后体积收缩较小、冷却均匀且翘曲变形小的模具设计优化方案,为之后的模具设计提供了科学依据。首先,通过对产品材料、产品监测要求及结构形状结合Pro/E软件进行了深入分析。结果表明:Petra 230 BK-112 PET属于热塑性工程塑料,有良好的使用性能,成型时要注意加大注射压力,选用较大吨位注射机,采用热流道模具成型,成型温度不超过300℃,注射速度要快。模具设计的初步方案采用一模一腔的型腔布局,左右两侧需要侧抽芯,部件中间有6个侧孔,需要斜顶,模仁采用镶块拼装。其次,对汽车天窗部件进行了CAE分析,包括填充时间、注塑压力、锁模力、熔接痕、气穴、纤维取向、模具温度、冷却时间、缩痕和翘曲分析,从而研究塑件翘曲变形的情况趋势。结果表明:纤维取向不是天窗部件翘曲的主要原因,冷却情况的影响也不明显,主要是产品局部收缩带来的翘曲值差异。对产品模型进行反向预变形处理以后,可以得到理想的翘曲值,解决了问题。最后,运用Pro/E软件进行模具设计,并通过试模,选用试模的样件,对制件的翘曲值进行了测量和分析。结果表明:制件的实际翘曲值与模拟结果基本符合,初始方案的理论分析翘曲值为2.2mm,采用产品模型反向变形处理后,优化模具设计,翘曲变形量为小于±1mm,翘曲情况得到改善,验证了产品模型反向变形处理能较好的解决产品翘曲问题,且不影响产品的轮廓尺寸精度。