为了适应我国国民经济建设迅速发展的需要，我国铁路自1997年至锦衣进行了五次客运列车的大提速，并正在准备第六次大提速，目前主要铁路干线提速区段的最高运行速度已达140-160Km/h，今后我国铁路旅客运输还将进一步全面提速。由于我国铁路网基本上是客、货共线运输的铁路网，随着客运速度的提高，要求货运速度相应提高，只有客、货车运行速度合理匹配，才能提高铁路运输的整体经济效益，更好地发挥铁路运输在我国国民经济发展中的作用，因此货车提速势在必行。随着中国铁路货车提速、重载时代的来临，我国铁路货车的提速主要分两大方面：一是既有货车的提速改造，二是新造提速、重载货车，而货车转向架是我国铁路货车提速、重载的关键。本论文将在此方面对转向架的相关问题进行论述。 本论文主要根据国内外提速铁路货车转向架的发展现状，结合我国提速货车转向架的结构及性能，针对我国提速货车转向架存在的主要故障，对我国提速货车转向架故障进行分析，提出在设计、试验验证、制造、运用等方面的改进措施，通过对我国提速货车转向架的动力学性能分析，探讨我国提速、重载货车转向架的研发方向。 通过论述可知：转8G、转8AG型转向架交叉支撑装置产生裂纹的主要原因为设计、试验验证时未充分考虑实际运用工况，说明转向架结构设计、试验验证不能只局限于满足于我国货车转向架相关的主要标准，应以实际运用工况为准来确定参数；转K4型转向架弹簧托板裂纹、制动梁裂纹、导框摇动座止挡铁开裂侧架呈八字形，说明在技术引进时应加强对关键技术的消化吸收，在原基础上对引进技术加以完善；转K3型转向架轴箱裂纹说明在设计时应考虑其制造的工艺性，同时要细化、完善、改进、提高提速货车转向架的制造工艺，加强质量控制，从源头上保证提速货车转向架制造、改造质量；由于货车转向架的发展，我国现有的货车转向架的设计、试验验证和制造标准需要完善和修订；在商业运行速度为120Km/h以内，我国提速货车转向架的主型转向架为三大件式提速货车转向架，在目前21t、25t轴重的基础上研发大轴重货车转向架，可以研制轴重为30t或35t专用货车转向架，应用于货运专线。在目前转K3型转向架的基础上，可研发时速为160Km的高速货车转向架，用于高速专用货车。研发铸焊一体构架式转向架，可作为商业运行速度为120Km/h、轴重为21t、25t的我国主型转向架的探讨课题；加强提速货车运用管理，制订相应规定，同时加强运用人员培训，提高段、站、辅修、列检人员的素质，加强运输组织，确保提速货车的正常使用。