随着我国城市化进程的不断推进,城市交通拥堵问题将会更加突出,所以许多城市已修建或计划修建城市轨道交通以解决城市居民便捷高效出行的问题。截至2019年底,我国城市轨道交通开通运营的总里程已居世界首位。城市轨道交通车辆在经过高架桥梁区段时,桥体及桥上轨道结构会发生剧烈振动进而向外辐射噪声。这类高频振动产生的低频噪声穿透性强、衰减慢,长期处于此类环境中对人体健康具有诸多不利影响。因此城市轨道交通高架桥梁结构噪声问题已引起了国内外的广泛关注。槽形梁桥结构以其外形美观、车辆运行安全防护性好、无空腔混响二次噪声危害等优点在城市轨道交通高架线路中得到大量使用。本文以城市轨道交通中的槽形梁桥为研究对象,基于车辆-轨道-桥梁相互作用理论和有限元-边界元方法,对其在外激励作用下的声振特性进行了系统研究,并应用声学理论分析了其声辐射规律。在此基础上对比分析了铺设高弹性扣件、普通整体道床和橡胶浮置板减振轨道对槽形梁桥声振特性的影响,能够为槽形梁桥减振降噪措施的选用提供一定的理论依据。此外,槽形梁桥腹板对桥上轨道结构声辐射等具有天然的遮蔽作用,所以本文对轨道交通槽形梁桥遮蔽效应下桥上轨道结构声辐射特性进行了深入研究。研究得到以下几点结论:（1）城市轨道交通槽形梁桥结构振动声辐射的主要频段集中在50-100 Hz的低频噪声范围内。底板作为槽形梁桥振动和声辐射的主要贡献板件,在槽形梁桥减振降噪设计中应当首先针对底板展开研究。（2）城市轨道交通槽形梁桥在自由声场中的声辐射规律在0-20 Hz频段内呈现均匀分布的特点;20-350 Hz频段内,表现为腹板和底板共同作用的声辐射规律;350-500 Hz频段内,在局部振动的影响下呈现出复杂的声辐射规律。（3）高弹性扣件可以在一定程度上降低城市轨道交通槽形梁桥结构的振动响应,但对槽箱梁桥结构的声辐射影响较小。橡胶浮置板减振轨道不仅减振效果明显而且降噪效果显著。相对于普通整体道床,橡胶浮置板减振轨道可使槽形梁桥跨中截面中心线正下方10 m的总声压级降低7%。（4）城市轨道交通高架槽形梁桥腹板遮蔽效应可以明显减弱桥上轨道结构在桥下20 m范围内的声辐射,略微增加轨道结构上方的声辐射。因此在研究槽形梁桥上轨道交通声辐射问题时,应当考虑槽形梁桥腹板遮蔽效应的影响。