驾驶室噪声对车内乘员的乘坐舒适性和身体健康产生直接的影响,汽车的NVH水平是整车设计与制造品质的重要体现,直接关系到汽车的市场竞争力。结合某试生产阶段非承载式SUV的怠速振动噪声问题,对SUV整车结构进行噪声特性分析与优化。建立SUV白车身与车架的有限元模型,通过模态试验验证了所建模型的有效性。在此基础上,建立含风挡玻璃、车门等附件的整车有限元模型,并对整车模型进行模态分析。建立考虑座椅空间的结构-声腔耦合有限元模型,对驾驶室做声腔有限元模态分析。对驾驶室结构-声腔耦合模型进行频率响应分析,验证了所建声固耦合模型的有效性。求解了0~200Hz范围内驾驶员右耳和后排乘员的车身声学灵敏度。对该SUV进行实车怠速工况下的声压和悬置激励力测试。结合整车的模态参数、声压灵敏度以及实测的声压与悬置激励力对整车进行声振特性分析,结果表明:整车低阶模态频率与激励力频率之间的耦合作用是整车怠速振动噪声的主要原因;声压响应点的车身声学灵敏度在关键频率处的峰值加剧了声振耦合作用。对整车进行模态频率优化。对白车身板件进行模态灵敏度分析,以关键板件为变量,以车身质量增加最小为目标,白车身的一阶和二阶模态频率作为状态变量,对白车身模态频率进行优化。优化后,白车身一阶和二阶模态频率分别达到27.94和30.52Hz,整车一阶和二阶模态频率分别达到28.02和29.03Hz,满足与发动机激励频率26.00Hz的隔振要求。对优化后的白车身弯曲刚度、扭转刚度进行了校核,计算优化后的声学响应。在模态优化后的噪声峰值频率处进行板件声学贡献量分析,确定待优化板件。通过降低板件表面振动速度来控制车内噪声。分别采用板厚优化和涂贴自由阻尼两种方案对驾驶室进行减振降噪。以关键板件的振动速度加权值最小为目标,整车模态频率和质量为约束,对车身关键板件进行优化;基于板件的模态应变能分布确定阻尼涂贴位置,涂贴自由阻尼。对两种结构优化方案进行了声学响应验证。结果表明,两种方案下声压响应点的峰值声压幅值均得到有效降低。