从1996年开始,中国铁路全面实施了提速战略,迄今已先后完成了四次较大规模的提速工作,同时开行了大量的夕发朝至、朝发夕归旅客列车.这些措施的实施大大方便了旅客的出行并提高了旅客列车运营的市场竞争力,但也给旅客列车车底运用带来了一些问题.由于夕发朝至和朝发夕归旅客列车到发时间主要考虑旅客需要,导致车底在站停留时间较长且较为集中.这不仅降低了客车车底使用效率,造成资源的浪费,同时导致客技站出现客运设备使用紧张状况,在北京站甚至出现了由于库线不足导致客车车底在周边站停留的情况.针对上述问题,铁道部成立课题组对市场经济条件下旅客列车车底的合理运用进行研究,得出采用套跑方案可以提高列车车底的使用效率,解决列车车底运用中出现的问题.对于技术上可行的套跑方案,需要对其进行经济效益评价,从财务角度分析它的可行性.该文从微观和宏观两个角度评价套跑方案的经济效益.微观评价是以运营单位(铁路局)为出发点,以套跑线路作为评价对象,采用差量分析法对套跑方案进行财务评价.针对套跑方案的特性,该文采用差量经济利润作为经济效益评价指标.在分析客车运营收入与成本费用基础之上,该文根据被节约车底的不同使用方式,分别讨论了套跑方案的差量收入和差量成本,最终得出被节约车底在不同使用方式下的差量经济利润计算公式.该文对课题组所研究的K43/4次北京至嘉峪关旅客列车与K95/6次北京至抚顺旅客列车组合的套跑方案进行实证评价,采集列车运营的实际数据,计算出该套跑方案的差量经济利润,得出结论该套跑方案经济效益为正.宏观评价是以全国铁道运输系统为出发点,着重从套跑方案对铁路运输的车底购置、客运站能力及客流的影响进行定性地分析.