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随着经济飞速发展,能源消耗持续攀升。在全球发展低碳经济的潮流下,中国政府正面临着前所未有的节能减排压力。公路交通既贴近人们生活与社会发展,同时也是交通运输行业中能源消耗与CO2排放量最大的部门,已成为交通运输行业节能减排工作的重点关注对象。公路交通能源环境效率与能源回弹效应的研究对于推动实现公路交通节能减排,建设低碳交通具有重要的理论指导意义。本文首先使用超效率DEA模型测算2002-2016年各省份公路交通能源环境效率,然后构建空间杜宾模型与空间误差修正模型研究公路交通能源回弹效应。研究结果表明:第一,公路交通能源环境效率存在较大的区域与时间差异,外资投入对公路交通能源环境效率具有正向影响作用,而第二产业比重与城镇人口比重上升会对公路交通能源环境效率产生抑制作用;第二,以能源服务对能源环境效率的弹性作为能源回弹效应的度量指标,能源回弹效应值较低。长期内,客运交通与货运交通能源回弹效应分别为9.16%-10.14%与23.44-25.8%;短期内,客运交通能源回弹效应不显著,货运交通能源回弹效应为13.72%。能源环境效率提升所带来的能源节约并未被大幅度折抵;第三,以能源服务对燃料价格的弹性作为能源回弹效应的度量指标,客运交通与货运交通短期能源回弹效应分别为68.22%与71.68%;同时,能源回弹效应的空间溢出效应作用显著:长期内,邻省燃料价格每下降1%,本省客运周转量上升0.4365%,货运周转量上升0.68%;短期内,邻省燃料价格每下降1%,本省客运周转量上升0.4119%,货运周转量上升0.6977%。因此,针对公路交通节能减排,政策重心应从调整燃料价格转移到提升能源环境效率上来;有效提升对外开放水平,利用外资投入有效促进先进科学技术的引入与传播;在城镇人口比重较高的地区扩展其余交通运输工具与设施;提高居民收入水平,降低居民对燃料价格下降的敏感度;推广普及长途节能汽车与货车,减少能源回弹效应的空间溢出效应。本文的主要创新点在于:将公路交通能源环境效率与能源回弹效应整合成一个完整的体系,验证能源环境效率提升带来的能源节约是否被能源回弹效应大幅度折抵;构建空间杜宾模型与空间误差修正模型研究公路交通长期与短期能源回弹效应;探索了公路交通能源回弹效应的空间溢出效应。本研究丰富了能源回弹效应的研究方法体系与研究视角,为公路交通节能减排提供理论指导与政策建议。