本文开展了气动外形和风攻角对扁平箱梁颤振性能影响量化的研究。以斜腹板倾角和宽高比为外形变量,设计制作了十五个节段模型,分别在五个风攻角下测试了扁平箱梁成桥态(带栏杆)和施工态(裸梁)的颤振性能。在0°和正攻角下,当扁平箱梁的宽高比为11和9时,斜腹板倾角的减小有利于颤振临界风速提高,而宽高比为7时,斜腹板倾角对颤振风速没有影响。在负攻角下,斜腹板倾角的减小均会引起扁平箱梁颤振风速的降低。综合来看,无论高宽比如何,无论攻角正或负,斜腹板倾角为15°时扁平箱梁的颤振性能达到最佳。基于弯扭耦合颤振闭合解计算公式,量化了气动外形和风攻角变化对扁平箱梁颤振的影响,给出了不同扁平箱梁断面的颤振联合折减系数。该系数与颤振性能正相关,宽高比为9时,与宽高比为11时的系数差异性不大,但当宽高比为7时,对应扁平箱梁的颤振联合折减系数均大于宽高比为9和11的对应系数。利用强迫振动风洞试验获得节段模型的颤振导数,由此计算了颤振联合折减系数随折算风速的变化规律,一方面验证了所求颤振联合折减系数的准确性,另一方面也可对扁平箱梁的颤振性能进行预测。最后,基于实桥算例的风洞试验结果对颤振联合折减系数的准确性和适用性进行了验证。相对于目前《公路桥梁抗风设计规范》中扁平箱梁颤振风速计算时的固定折减系数,颤振联合折减系数能够具体反映气动外形和风攻角对颤振的影响,能够快速准确地计算出大跨度桥梁颤振临界风速。