预应力SSWM-M（Stainless Steel Wire Mesh–Mortar，简称为SSWM-M）是由高强不锈钢绞线网和砂浆组合而成的层状或者壳状预应力结构，适用于结构补强加固。如何对不锈钢绞线网施加预应力，是SSWM-M在工程实施应用中的难点。为了降低施工难度，本文提出一种张拉锚固系统——嵌固锚体系，在降低施工难度的同时，改善预应力施加状况，提供均匀有效的预应力。为了验证新型张拉锚固体系的适用性，进行了采用嵌固锚体系的预应力SSWM-M加固的构件抗弯加固试验和工程应用——黄阁桥加固试验。构件抗弯加固试验是以不卸载加固为主的损伤RC梁抗弯加固试验。通过大直径（Ф4.8mm）和小直径（Ф3.2mm）预应力SSWM-M抗弯加固试验得到荷载-跨中挠度、荷载-钢筋应变、荷载—钢绞线应变关系曲线和裂缝情况，研究了采用嵌固锚的预应力SSWM-M的抗弯加固性能，并对比分析大小直径预应力SSWM-M加固效果。研究表明，采用嵌固锚的预应力SSWM-M抗弯加固后的RC损伤梁承载力、刚度提高显著，并表现出较好的延性，适合于工程应用；通过对比分析，发现Ф4.8mm的加固效果优于Ф3.2mm。试验中通过对钢绞线张拉后伸长量的监测，提出适用于嵌固锚张拉体系的预应力损失计算公式，计算结果与试验结果能够良好吻合。理论分析部分：基于已有的研究基础上，分析了混凝土受压区合力简化计算方法和不卸载加固超前/滞后应变的计算方法，建立了适用于大直径SSWM-M进行抗弯加固的承载力设计公式，计算结果与试验结果吻合，验证了公式的有效性；之后对理论公式进行参数分析，提出预应力SSWM-M技术的工程设计公式。然后研究预应力SSWM-M加固梁在正常使用阶段，即纵向钢筋屈服前的挠度变形规律，验证了原有挠度计算公式的适用性。采用ANSYS软件对预应力SSWM-M加固梁进行有限元模拟，与试验结果吻合较好，说明建模方法和裂缝张开系数选用合适。工程应用部分：从桥梁概况、加固设计和施工工艺三个方面介绍了预应力SSWM-M加固桥梁的实例——黄阁桥加固工程，通过对比加固前后的荷载试验结果，发现：在相同荷载条件下，黄阁桥加固后挠度明显减小，证明预应力SSWM-M加固技术可提高原结构的刚度，有效减小挠度。同时依据现场施工条件，对试验室构件的预应力损失计算公式进行了参数修正，结合有限元分析验证了修正公式的有效性。