现有的小型汽油机电控燃油喷射系统在发动机过渡工况空燃比的精确控制方面仍然存在不足之处。要对电喷系统作出有效的改进,充分挖掘电喷技术在减少有害排放和提高燃油经济性方面的潜力,就需要对小型汽油机过渡工况空燃比控制问题进行大量的基础研究工作。进气道油膜的动态特性是影响汽油机过渡工况空燃比控制精度的一个主要原因。本研究以CG125电喷发动机为研究对象,采用基于X -τ油膜模型的方法对进气道油膜特性进行了实验研究。首先,本研究通过实验设计标定得到了宽域氧传感器(UEGO)的时间常数和空燃比传输延迟时间常数,以消除UEGO传感器的响应滞后和空燃比延迟对空燃比测量值的影响;通过实验找出不受冷却风条件变化影响,能够较准确地表征油膜模型参数受温度影响程度的发动机温度测量点。然后,设计了“燃油阶跃响应法”对X -τ油膜模型参数进行实验标定,即稳态工况下固定发动机转速和负荷,引入喷油脉宽的阶跃输入来激发油膜的动态特性,对UEGO传感器输出的空燃比响应曲线和根据X -τ油膜模型预测得到的空燃比响应曲线进行最小二乘法拟合,计算出模型参数X和τ,得到了油膜动态特性随发动机各运行参数变化的规律。最后,本研究应用X -τ油膜模型和对模型参数的实验标定结果进行了过渡工况油膜动态特性的补偿实验,取得了十分明显的空燃比控制效果。