汽轮机数字电液调节系统（简称DEH），是电厂汽轮机安全、稳定、经济运行的重要保障，对电网的可靠、高效运行也有重要作用。DEH系统结构复杂、设备多，因此对其的研究、技改、试验等工作在实际发电机组上直接进行难度较大、风险较高。建立模型利用仿真技术进行试验研究，充分利用仿真科学的优点可以很好的解决上述问题。文中首先研究汽轮机调节级通用特性曲线计算方法，得到高精度的汽轮机调节级通用特性曲线是准确的建立DEH系统数学模型的前提，通过本文的研究，分析以往计算调节级通用特性曲线方法存在的问题，并且提出其改进算法。其次，以某600MW机组为例，从机理建模的角度分析其DEH系统各个组成环节的静态特性，最终得到DEH系统的四象限图。研究表明：DEH系统四象限图中第一象限保持线性关系，是由传动放大机构和配汽机构两个非线性曲线叠加形成的；软件凸轮和机械凸轮装置在调节系统中位置的不同，是造成DEH系统与机械液压调节系统四象限图差异的主要原因；DEH系统四象限图第四象限汽轮机的进汽量和油动机活塞行程本身具有非线性特性，导致阀门重叠度选择原则不能以保持其为线性为选择原则，为此提出了DEH系统阀门重叠度选择的首要原则和次要原则。最后，在DEH系统静态特性数学模型的基础上建立DEH系统的动态特性数学模型，通过编程仿真，给出具有DEH系统的中间再热机组的负荷调整特性和DEH系统的功率校正器的动态特性。以某300MW机组为例，通过对FCB工况下汽轮机调节系统特性的仿真及分析，得到火电厂FCB时DEH系统的最优控制措施。