城市交通网络系统是城市经济社会发展的重要依托，并随城市规模的不断扩大而日趋复杂，且逐渐暴露出本身承受异常事件能力的不足，这种不足就是交通网络脆弱性的具体体现。交通网络脆弱性是当前交通网络研究中新的热点和难点问题。当前研究者对于交通网络脆弱性的研究已经取得了不少成果，但仍然存在诸多不足之处。其中最大的问题是当前研究者对于交通网络脆弱性的评价多数是从一个侧面来展开，只能反映交通网络某一方面的脆弱性特征。而实际上交通网路脆弱性体现在多个方面，如拓扑结构、运行状态等。因此，建立在单一指标基础上的脆弱性评价不能全面而准确的反映交通网络实际的脆弱性特征。由于当前国内外研究者对于交通网络脆弱性的研究存在诸多不足，该文在对当前研究者常用的交通网络脆弱性评价指标进行深入分析的基础上，建立了一个包含多个指标、并且各个指标都具有不同优先级的脆弱性评价指标体系。通过对长沙市某开发区路网的脆弱性进行实际分析，从实践上论证了文章中建立的指标体系的合理性。本文围绕交通网络脆弱性评价指标体系的建立，主要开展了以下工作：1.重新定义了阻断路段与非阻断路段。基于复杂网路理论和对交通拥堵的传播及影响的分析，本文重新定义了阻断路段与非阻断路段，使其能反映交通拥堵在交通网络中的传播及影响。2.分析了交通需求总量、交通需求结构、级联失效条件等因素对于交通网路脆弱性评价结果的影响。通过一系列的对照试验，该文逐一分析了交通需求总量、交通需求结构、级联失效条件在交通网路脆弱性评价中的影响机理。3.建立了交通网络脆弱性评价指标体系。基于对于阻断路段与非阻断路段的定义，该文建立了一个交通网络脆弱评价指标体系，使其能反映交通网络脆弱性的多方面特性。通过在指标间设置优先级，该文解决了利用多指标同时进行交通网络脆弱性评价时存在的指标间不能相互比较的问题。通过实例验证，证明了该指标体系的优越性与准确性。