【摘 要】
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随社会进程发展,城市热岛效应问题日益突出,彩色沥青路面能显著缓解此类问题,但其存在色彩耐久型不足、路用性能差等不足。聚丙烯酸酯因其优良的耐候性及耐光性而被广泛应用到黏合剂及涂料中;其次,采用有机硅对胶黏剂、涂料、橡胶等进行改性,不仅保持材料自身优良特性,同时能够改善其耐磨性及抗老化性能。因此,针对上述材料优良性能及彩色路面特殊工作性质,选择有机硅-聚丙酸酯（Silane-Modified Poly
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随社会进程发展,城市热岛效应问题日益突出,彩色沥青路面能显著缓解此类问题,但其存在色彩耐久型不足、路用性能差等不足。聚丙烯酸酯因其优良的耐候性及耐光性而被广泛应用到黏合剂及涂料中;其次,采用有机硅对胶黏剂、涂料、橡胶等进行改性,不仅保持材料自身优良特性,同时能够改善其耐磨性及抗老化性能。因此,针对上述材料优良性能及彩色路面特殊工作性质,选择有机硅-聚丙酸酯（Silane-Modified Polyacrylate,SMP）对明色沥青进行耦合改性,旨在发展一种色彩耐久型彩色沥青路面。本文采用SMP改性剂制备改性明色沥青,选取SBS改性沥青、基质沥青作为对照组,通过三大指标、布氏黏度、DSR、BBR等试验对改性明色沥青的高温黏弹特性、低温蠕变特性进行对比分析;同时,选用红外光谱分析其改性机理;对彩色沥青玛蹄脂碎石混合料（Colour Stone Mastic Asphalt,CSMA）、彩色开级配抗滑表层（Colour Open Graded Friction Course,COGFC）两种彩色沥青混合料进行车辙试验、弯曲小梁试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及加速加载试验,研究其常规路用性能、色彩耐久性及抗滑性能。结果表明:SMP改性剂提高明色沥青的高温稳定性和蠕变回复性能,随SMP掺量升高明色沥青抗剪切能力越强,当改性剂掺量超过3%时,改性明色沥青的拌合温度为200℃左右;SMP对明色沥青的低温性能有负面影响,相比于SBS改性沥青,SMP改性明色沥青在低温状态下性能下降较快。结合SMP改性明色沥青高低温性能及其拌合温度,推荐3%SMP改剂掺量进行混合料试验。常规路用性能试验表明CSMA、COGFC两种级配混合料均满足路用性能要求;加速加载试验结果表明,SMP改性剂可有效增强CSMA、COGFC两种级配混合料的抗磨耗能力,使路面呈现出更“真实”的路面颜色;对比彩色路面不同三维参数与摩擦系数的关联度大小,同时分析路面三维参数之间的相关性,优选路面三维参数进行构建摩擦系数,结果有较好的相关性和可靠性。
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