改革开放以来,我国汽车业快速发展,2012年我国汽车产销分别达到1927万辆和1930万辆,汽车业生产总值达5.29万亿元,占全国GDP的10.4%,汽车业已成为我国国民经济的重要支柱产业。然而,由于我国汽车业起步较晚,在全球汽车业价值链中处于中下游位置,产业国际竞争力较弱,在全球汽车业竞争日益加剧的背景下,我国许多汽车企业面临着被淘汰的压力。为此,提升我国汽车产业在全球价值链中的地位,强化国际竞争优势日趋迫切。生产性服务贸易是全球价值链的重要粘合剂,对制造业全球价值链的嵌入起到关键作用,进入21世纪以来,发达国家凭借生产性服务贸易的优势,强化其汽车业在全球价值链中的地位。围绕我国汽车业国际竞争力与价值链提升也有一定的成果积累,但就生产性服务贸易提升我国汽车业全球价值链地位的研究较少,因此生产性服务贸易对中国汽车产业全球价值链的影响既具理论价值也有现实意义。本文秉持由现状到理论再实证的研究思路,在分析中国汽车产业生产性服务贸易和价值链嵌入现状的基础上；借鉴前人研究成果,基于我国汽车产业实际优化了生产性服务贸易提升全球价值链的理论模型,并依据模型进行了实证分析,并提出了相应政策建议,全文由7章组成。通过投入产出法和ESI法,分析得出中国汽车产业生产性服贸易发展迅速但相对水平较低以及中国汽车产业全球价值链位置不断攀升但仍处于价值链中下游的现状。通过生产性服务贸易提升中国汽车产业全球价值链理论模型的优化分析,明确了汽车业全球价值链位置与人力资本、生产性服务贸易正相关,与贸易壁垒负相关的观点。实证分析结果显示,汽车业全球价值链位置与人力资本、生产性服务贸易额、生产性服务贸易质量相关性显著,与FDI、贸易壁垒相关性不显著。最后,提出了大力发展生产性服务业,积累人力资本,通过谈判降低发达国家的贸易壁垒,加强创新研发四大对策建议。