中韩两国都作为汽车产业后发国家,两国政府都采取符合本国情况的发展政策,使汽车产业发展成为本国的主力军。由于中国的各种国情,过去中国的汽车产业发展远远落后于韩国的汽车产业,但改革开放以及入世以来,中国汽车产业的发展开始以惊人的速度发展。　　 以中国汽车产业而言,它无论在生产,还是在销售方面都正在以迅猛的速度发展。尤其是作为具有极大的发展潜力的国家,2006年中国汽车生产量和销售量都分别为728万辆和722万辆,生产量和销售量都首次突破700万辆的大关,继美国之后成为全球第二大汽车消费市场。如今,中国既成为全球汽车产业的发展中心,又成为全球汽车企业激烈竞争的全球汽车市场。自1994年《汽车工业产业政策》颁布施行以来,中国汽车产业有了不少的发展,但是也暴露出了种种的问题。随着中国加入世贸组织以来,中国境内外的经济环境发生的巨大的变化。因此,1994年的《汽车工业产业政策》难以满足新形势的发展要求。2004年中国政府再次颁布实施了《汽车产业发展政策》,以便满足日益变化的汽车产业发展的要求。与1994年的《汽车工业产业政策》相比,2004年的《汽车产业发展政策》更为具体一些,不仅采取了符合世贸规则所要求的政策,而且符合各种汽车产业的发展趋势。《汽车产业发展政策》颁布实施4年以来,它已经获得了不小佳绩,但也有一些不足亟待解决,随着中国汽车产业的迅猛发展,一些问题正在通过各种磨合期逐步向成熟的成熟阶段发展。　　 就韩国汽车产业而言,它历经了《自动气工业五年计划》、《自动车工业育成计划》、《长期自动车工业振兴计划》、《X-5计划》等的汽车产业政策,在国际汽车市场上已经赢得了认可。政府主导的那些汽车产业政策,已使韩国汽车产业成为带动韩国经济的主力军。那些产业政策虽然具有不少缺点,但是政府经过几次产业政策,逐步推出具有韩国特色的汽车产业政策。如今,韩国汽车产业依然落后于包括美国和日本在内的汽车发达国家,但是韩国汽车产业已进入产业成熟期,正在不断努力缩短其差距。　　 本论文分为四部分:第一部分主要说明了研究的背景和目的、文献回顾；第二部分研究中韩两国汽车产业政策的历史演变和政策比较；第三部分为研究中韩两国汽车产业政策的得失成败以及政策比较；第四部分为在前部分研究的内容整理的基础上,对中韩两国汽车产业的今后的发展提出一些建议,并对发展前景进行展望。