多段翼也称为高升力翼,由主翼、襟翼和缝翼等可产生增升效果的翼面构成。目前,大多数的民用飞机机翼均采用多段翼结构。针对机翼与大气间相互作用的研究主要从实验及数值模拟两方面展开,随着计算机硬件水平提高,采用数值模拟方法对机翼气动特性进行分析逐渐成为主流。本文梳理了流体流动的基本概念、数值模拟的计算方法、网格划分方法以及数值模拟软件,选择Fluent作为后续数值模拟分析软件;对NACA0006翼型建模,进行数值模拟,对不同迎角及不同马赫数下翼型进行算例分析,验证所采用的数值模拟方法的可靠性;接着,选用DLR-F11机翼,基于雷诺平均Navier-Stokes方程、几何建模方式及结构网格划分技术,采用Spalart-Allmaras湍流模型,针对不同迎角、不同襟翼偏角对多段翼气动特性的影响进行研究,同时模拟襟翼对飞行操纵影响;最后,为了研究多段翼近地面气动特性,采用30p-30n三段机翼,分别建立二维三维模型,从弦向及展向对多段翼近地面气动特性进行数值模拟分析。研究表明:数值模拟计算结果符合机翼空气动力学原理,对气动性能预测与实验研究吻合良好,将其用于预测多段机翼气动特性是可行的;对给定迎角及襟翼偏转角下多段翼气动特性进行数值模拟研究,发现多段翼气动特性随迎角的变化过程中,不同襟翼偏转角计算得到的气动特性变化量与实验结果趋势基本一致;进而对不同迎角不同偏转角下多段翼的气动特性进行数值模拟分析,确定了最适于起飞降落阶段的襟翼偏转角,可为飞行模拟器仿真中襟翼机构操纵过程优化提供理论方面的有益参考;通过多段翼近地面气动特性分析,发现随着高度的缓慢降低,多段翼升力系数、阻力系数也随之递减,产生负地效。当迎角较大时,多段翼的升力损耗较大,产生的地面效应愈发明显;飞行高度降低,多段翼翼面沿展向产生压强差,气流沿翼展方向移动。