随着生活节奏的加快,人们的出行需求越来越高。高速铁路作为一种新兴的运输方式,凭借其快速、安全、舒适、便捷等特点在客运市场中迅速崛起,加剧了客运市场的竞争。本文以高速铁路快速发展带来的激烈竞争为研究背景,认为价格因素是决定一种运输方式市场竞争力的核心手段。制定合理的票价是保持高速铁路系统稳定与促进其健康发展的关键。积极研究高速铁路票价的定价策略,从理论与实践上探讨票价制定的过程,具有特别重要的意义。本文以多种运输方式票价的市场化决定机制为前提,通过分析高铁的竞争主体,建立基于市场竞争条件的票价优化模型,并找到理想的算法求出不同阶段高速铁路最优价格,为解决高铁定价问题提供一种新的尝试。首先从运输价格的一般定义及特点切入,分析高速铁路的产品构成及价格影响因素,对常用的定价理论进行归纳总结,为下文的定价研究作理论基础。通过与主要高铁国家对比分析,借鉴已有的成功经验并找出我国目前存在的问题。然后针对高速铁路的市场竞争力进行了研究,本文从高速铁路技术经济优势与旅客出行选择行为两方面切入,结合旅客出行过程分析影响出行方式选择的因素,找出高速铁路相比其它运输方式的优势方面。根据运输供给因素和旅客自身因素建立基于服务特性的效用函数模型,将各种影响因素分成费用测度指标与影响系数指标。通过Logit模型的计算,找出不同运输距离条件下高速铁路的竞争主体,结合具体算例进行验证。在对旅客票价与客运收入、运量之间关系研究的基础上,兼顾铁路运输企业与旅客两方面利益,建立双层规划模型描述票价制定问题。其中上层规划的目标函数根据高铁发展的两个阶段建立对应的两种形式,下层规划建立受费用影响的弹性需求配流模型,通过增设多余需求路段的网络图变换方法转化为固定需求问题。将改进后的粒子群算法与双层规划问题相结合,建立基于改进粒子群的双层迭代算法,通过上、下层反复迭代逐次逼近全局最优解。最后提出了一些高铁定价的相关建议。通过成渝高铁实例分析验证了论文理论方法的可行性,并求出成渝高铁不同发展阶段最优票价。