随着我国高速铁路路网的逐步成型,依托高速铁路建设兴起的新型综合交通枢纽也不断涌现。与此同时,国内各主要大城市的城市轨道交通体系的迅猛发展。高速铁路与城市轨道交通同属于广义轨道交通运输体系,它们在系统交通特征上具有很强的关联性。在高速铁路客运枢纽内,两种交通方式发生换乘衔接关系并进行城市内外部客流的运输交换。高速铁路与城市轨道交通在枢纽站内部共同构成一个复杂的换乘巨系统。如何更好的实现两种运输方式在综合交通枢纽内的换乘衔接,科学合理地配置各类换乘设施,组织换乘流线,设计出效果更佳的站内设施配置与流线组织方案,对于较好地满足客流需求,保障乘客顺利、便捷地完成换乘过程,提高高速铁路综合枢纽换乘效率,具有重要的现实意义。本文在结合国内研究现状的基础上,首先阐述了高速铁路客运枢纽的功能构成与典型空间布局模式,界定了枢纽站客运轨道交通运输系统的概念。然后以其为研究对象,从系统论的观点出发,分析阐述了枢纽站轨道交通换乘系统构成,重点进行了换乘设施的能力规模及设施布置分析、换乘系统行人流特征分析,以及轨道交通换乘运通运载工具协调分析。其次,文章重点结合排队论、可靠度理论、故障树分析法进行了站内各换乘设施的可靠度计算模型研究,并以此为基础,整合乘客进出站换乘时间、车站投资经济成本等目标建立了轨道交通换乘系统设施配置方案选择模型,并对模型的求解步骤进行了阐述。最后通过案例分析,进一步阐述模型的应用及求解过程,验证模型的实用性。