埋入式进气道因其在飞行器表面不呈现任何突起部分而具有独一无二的一体化优势，不仅能够显著降低飞行器的迎风阻力和雷达散射截面积，具有较好的隐身性能，而且有利于飞行器的携带、安装及箱式发射。但是，由于其进口完全埋入机身或弹身的边界层之中，无法像常规进气道那样利用来流冲压进气，同时还吸入了大量的机（弹）身边界层气流，因而该类进气道的总压恢复系数较低、出口流场畸变较大。因此，有必要研究一种总压恢复系数较高、出口流场畸变较低的高性能埋入式进气道，为其进一步的工程实际应用奠定技术基础。本文首先对无控制的埋入式进气道基准方案进行了全三维的数值仿真研究，获得了其基本的性能参数和流动特征，结果表明，埋入式进气道进口前吸入的边界层气流和进口侧棱产生的卷吸涡是导致其总压恢复系数较低、出口流场畸变较大的主要原因。然后针对上述两方面原因，分别提出了弹体表面吹气和通道内放气两种流场控制概念，其中，通道内放气方案又分旋涡排泄和边界层吸除两种实现方式。通过数值仿真比较了不同流场控制方法对埋入式进气道的性能改善效果，掌握了不同控制方案下埋入式进气道的流动特征，并获得了关键设计参数对其性能的影响规律，结果证实了本文所提出的流场控制方法均有效地提高了埋入式进气道的总压恢复系数，并降低了出口流场畸变。最后，对通道内放气的流场控制方法进行了实验研究，检验了改进方法的有效性。与基准方案相比，实验所采用的通道内放气方案的总压恢复系数改善幅度为2.2%~3.8%，畸变指数DC60的改善幅度为20%~60%。