铁路显示导向系统主要由数据服务器、LED控制器、LED显示屏、调度程序等软、硬件设备组成,这些设备在软件功能的协同下实现了车次信息及时传递、展示,并且具有智能分析的能力来实现信息的定向传输。早期,受限于计算机和传输技术,主要采用RS-232或RS-485串行接口进行信息传输,在这种接口模式下,传输数据量比较少,部署方式只能采用C/S(Client/Server)体系结构,采用C/S体系结构具有比较好的优势,此模式充分利用客户端和服务器端各端设备的软件、硬件环境,能够充分发挥出两端自身的性能,而且执行的任务也是分隔的,它们各承担一定的工作任务,大大减少了某一端的压力,此部署方式优点也促成了大部分导向系统都采用此方式来部署。但是随着技术的发展,采用C/S模式下的串口通信技术的弊端也越来越明显,一方面串口通信传输距离有限,而且在一台电脑上一般只有一个串口(当前电脑上串口已基本淘汰),在实际生产环境应用中导向信息一般要并发传输到多个显示屏上,现在要满足多路的高并发,只能把串口进行多路转换,这种转换造成的问题就是一旦一路出现故障,就会造成此链路上所有通信中断,此线路的导向就无法工作,而且故障排查也比较困难。随着网络技术的发展,已研发出了基于网络接口传输的LED控制器,每个LED控制器就对应唯一的IP地址。采用网络传输方式,传输数据量大,距离远,部署灵活,而且基于IP地址方式控制方便,故障排除容易。采用网络传输方式也带来了系统部署方式的变化,为导向系统采用Browser/Server(B/S结构)提供了技术基础,采用星型网络拓扑布局,导向的故障率也大大降低了,极少出现一条线路故障造成整个线路无法使用的弊端。本文就是在当前技术支持的前提下,对智能导向系统的建设进行研究,重点研究技术架构、作业调度的智能化及关键功能的实现,研究的内容包括B/S体系架构,Java EE技术架构,JFinal开源框架以及智能调度开源作业框架Quartz,并实现了车次调度管理、列车管理、LED设备、LED配置、字典管理、日志管理等功能。采用B/S结构的部署,与C/S部署相比,升级、维护更简单,系统设计的成本低,通讯线路故障排查容易,具有更加良好的扩展性和安全性,这既能够满足铁路显示导向管理的需要,而且也给用户带来了更好的管理体验。