电动汽车被誉为二十一世纪的绿色工程,是汽车未来发展的方向。但储能装置存在的问题已经成为了电动汽车发展的瓶颈。电动汽车用储能装置多采用串联电池组,电池在串联使用时,其性能和使用寿命比不上单体电池。研究表明,这主要是由电池组中单体间的不均衡性造成的。相比电池的制作材料、数学模型、充电方法等方面的研究,蓄电池的均衡性研究是一个新的研究方向,给国内外的研究者提出了大量的挑战性课题。这种不均衡性是客观存在的,只能尽量减小不可能彻底消除；这种不均衡性在蓄电池的使用过程因过充过放等因素的影响会加剧,因此不均衡性的控制是一个动态过程。本文以在电动汽车上广泛使用的镍氢电池组为均衡对象,以电池的电压为均衡参数,对蓄电池组不均衡性扩大的原因做了分析,对现有的几种主要均衡方法作了研究。针对电动汽车串联电池组数目大的应用场合,提出了一种适用均衡方案—二级均衡法,并对传统的MIC作了改进。给出了系统的具体实现,包括各硬件模块的设计原理、电路原理图及主要模块的详细实现过程。最后,指出了本文的课题今后进一步深入研究的方向。本文的研究主要包括以下三个方面：1.根据蓄电池的化学机理和充放电特性,对串联电池组不一致的原因做了分析,指出了过充和过放是导致这种不一致性扩大的主要因素。比较了电容、电压和SOC三种均衡参数的有效性和实用性,分析了以电压为参数对蓄组进行均衡充电的合理性。2.对传统的蓄电池组电压均衡充电方法做了详细的研究,比较了它们的优缺点。在继承传统MIC快速和准确均衡的基础上,对充电型MIC作了改进。针对电动汽车的特定应用场合,提出了一种电容-改进MIC二级均衡充电方案。对这种两级均衡充电方案的原理及相关参数作了详细分析。3.设计蓄电池均衡充电控制系统,给出了硬件原理图及软件流程。电压测量的准确度是影响蓄电池组不均衡性的间接因素,因此本文对单体电压监测模块的设计做了详细的分析。4.对改进后MIC和二级均衡系统进行了实验,结果表明这种均衡充电方案能有效的实现均衡控制,具有实用价值。