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钢筋混凝土桥面板的疲劳破坏指的是在重复交通荷载的作用下,在应力未达到材料的强度极限,甚至低于屈服强度的时候,突然发生的破坏。疲劳破坏的过程也可以理解为材料固有寿命的消耗过程。由于疲劳破坏属于脆性破坏,发生前没有任何征兆,严重时引发连续桥梁坍塌,造成灾难性人员伤亡,因此,对于钢筋混凝土桥面板抗疲劳性能的研究就显得尤为重要。本文通过制作两块上层钢筋直径不同的钢筋混凝土板试件,测量其钢筋应变、混凝土应变、中央挠度等随荷载的变化关系,观察两块板试件破坏后界面的差异,研究上部构造筋对钢筋混凝土板冲切性能的影响。在此基础上通过制作三块相同材料及养护条件的钢筋混凝土板构件,观察裂缝的形成、宽度、深度等随疲劳加载次数的变化规律,记录钢筋、混凝土、中央挠度随荷载的变化趋势,在此基础上分析残余位移、残余应变、板试件刚度降低系数随疲劳加载次数的变化趋势,主要结论如下:1)通过对制作、养护条件相同,上层钢筋直径不同的钢筋混凝土板试件进行冲切试验,对比两块板试件发生冲切破坏时板试件破坏荷载、底部裂缝的分布状况、剥落松动混凝土后冲切锥的形状与角度、钢筋应力-应变关系、混凝土应力-应变关系、应力-中央挠度关系、应力-上部板位移关系等,得出主要结论:将上层构造钢筋由直径10mmHPB300改为上直径12mmHRB400后,对板试件冲切强度略有提升,对加载板正下方钢筋应力-应变关系、混凝土应力-应变关系、应力-挠度关系发展趋势影响不大;距加载中心200mm处相同荷载下H-12-1混凝土应变明显小于H-10-1混凝土应变;.而距离中心260mm处相同荷载下H-12-1钢筋应变明显大于H-10-1混凝土应变。2)通过制作、养护条件完全相同的三块钢筋混凝土板构件,采用S=0.55、0.66、0.75、0.84、1五种加载水平进行试验。得出主要结论:区别于冲切破坏时,加载中心位置处钢筋未达到或刚到到屈服强度,均未出现断裂现象,疲劳试验下加载中心位置处钢筋断裂,且截面平滑无颈缩现象;区别于冲切破坏时形成与中性轴约45°夹角的冲切锥,疲劳破坏时所形成锥体与中性轴夹角约60°夹角;裂缝大多形成于前1万次疲劳加载中。在此后的加载中裂缝发展主要表现为宽度、深度的发展。裂缝宽度、深度在前3万次疲劳加载中变化较大随后趋于稳定,直至试件破坏前再次突增;相同应力水平加载下,构件刚度系数随疲劳次数的增大而减小,但是梯形加载时,在每次应力水平增大后,构件刚度影响系数略有增大而后减小。