汽车作为一个复杂的多自由度振动系统,它是由多个具有固有振动特性的子系统组成的,在分析汽车的异常振动问题时,涉及到的系统较多,解决起来相对复杂。轮胎不均匀性是造成车辆异常振动的主要原因之一,其激励频率具有分布范围宽的特点。本文以某轻型客车为研究对象,对各激励源尤其是轮胎对整车振动的影响作了分析,针对产生振动的原因,提出了具体的匹配方案,为车辆品质的提高奠定了基础。通过调研国内外关于车辆异常振动问题的分析方法及解决途径,结合客车各激励源的振动机理,确定了本论文的基本思路。首先,在HyperMesh中建立车架的有限元模型,在OptiStruct模块中对车架进行模态分析,并将结果中的各阶频率与振型和试验模态结果进行对比,验证了有限元模型的准确性。其次,对所研究车型进行道路测试,对不同工况下各测点的响应信号进行时域与频域分析,将振动最剧烈车速下的自功率谱中的加速度峰值对应的频率与整车的激励及各部件的固有频率进行对比,确定了产生异常振动的根源一特定车速下车轮激励与车架的固有频率一致而产生了共振。最后,根据模态匹配的基本原则,明确了车架动态特性的优化方向,建立车架的研究性模型,在研究模型的基础上探讨各纵横梁结构及尺寸对车架动态特性的影响,最终将研究结论应用于对原车架的改进上。改进后车架的模态频率避开了常用车速下的车轮激励以及发动机的怠速激励,使整车的舒适性得到一定程度的改善。