中国高铁极大压缩了区域间的时间和空间经济成本,对中国的区域经济增长格局带来了深远影响。随着以区域整合为主要目标的高铁网络不断完善,高铁开通对于不同类型区域经济的差异化影响逐渐显现。新经济地理学理论认为,贸易成本是影响区域经济增长差距的重要因素。改革开放以来,政策支持以及地理优势等优越条件使得东部沿海地区吸引了经济要素和人口等的集聚,这一方面促进了东部地区的繁荣,另一方面也扩大了区域经济增长差距。因此,高铁开通引致的贸易成本变化是否会影响区域经济增长差距理应受到重视。本文首先对高铁开通背景下中国的区域经济增长差距变化概况进行了分析;其次,从贸易成本的视角出发,对高铁开通对区域经济增长差距的影响途径与经济效应进行分析得到影响机制,其中,影响途径包括直接影响和间接影响,经济效应包括投资效应、集聚效应、扩散效应、虹吸效应和同城化效应;最后,采用全国地级市面板数据构建双向固定效应模型分别研究了高铁开通对区域经济增长差距的影响及其内在机制,并对距离异质性和地区异质性的影响进行了考察,其中地区异质性包括不同区域和不同规模城市。研究结果发现,（1）高铁开通会拉大区域经济增长差距,并且这种影响效果在中部地区最为突出。（2）通过机制探究发现,在全国范围内,高铁开通降低了贸易成本,并且通过加速资本流动导致了区域经济增长差距的扩大。（3）区域异质性分析发现高铁开通引致的贸易成本降低的“核心—边缘”经济增长差距在中部地区最为显著,对东部和西部地区的影响不大,并且高铁开通促进了中部地区资本和劳动力流动,从而扩大了区域经济增长差距;城市规模异质性分析发现,高铁开通引致的贸易成本降低缩小了大城市的区域经济增长差距。（4）距离异质性分析发现,将高铁站选址在距离城市中心10km以内的会缩小区域经济增长差距,而在距离城市中心30km以外时会扩大区域经济增长差距。基于结论,文章最后对高铁规划建设以及促进区域经济协调发展提出了针对性的政策建议。