在我国经济社会的发展中，铁路运输占有举足轻重的地位。当今，我国铁路运输尤其是客运取得了较快的发展，但是重载货车运输还相对落后。与传统铁路运输相比，重载货车正向着低成本、高效率的方向发展，我国经济的快速发展离不开大力发展重载货车运输。2012年6月10日，铁路重载货车在运行过程中，转向架突然发生断裂，造成了货车的侧翻。经分析，原因为残余Al含量过高，铸件发生脆性断裂，断口呈冰糖状。我国生产转向架基本上都采用B+级钢，在生产B+级钢的过程中，需要加Al进行最终脱氧，因此B+级钢中会有一部分残余Al。目前，关于Al含量对B+级钢组织及力学性能影响规律的研究报道很少，国家标准中也未对B+级钢中的Al含量加以规定。因此，探讨B+级钢中Al含量对组织及力学性能的影响规律，指导B+级钢生产中精确控制铸钢中的Al含量，已成为亟待解决的问题，具有重要的理论学术意义和实际应用价值。本文采用对比试验分析的方法，探讨了不同Al含量对B+级钢组织及力学性能的影响规律，试验结果表明：当Al含量低于0.02%时，珠光体呈大块状，组织粗大，组织均匀性较差，材料的强度达不到B+级钢的力学性能指标。当Al含量介于0.02%~0.16%之间时，随Al含量增加，珠光体得到细化，组织均匀性较好，材料的各项力学性能均较好，材料的断裂类型为典型的塑性断裂，此时能够满足B+级钢的力学性能指标。而当Al含量介于0.16%~0.20%时，虽然组织仍比较细小，但是Al含量为0.20%时，材料出现了塑性和脆性的混合断口。当Al含量高于0.20%时，珠光体尺寸变大，组织均匀性也显著降低，且随Al含量升高，材料的延伸率和断面收缩率不断降低，材料的断裂类型由塑性断裂转变为脆性断裂，此时不满足B+级钢的使用要求。最终确定B+级钢中的Al含量应控制在0.02%~0.16%之间。为现场快速确定B+级钢中残余Al含量，对宏观冲击断口和微观拉伸断口进行了详细研究，结果表明Al含量对宏观和微观断口的影响规律相同，因此可以通过观察宏观断口的方式来快速判断材料中残余Al含量的高低。