集装箱运输业在最近几十年发展越来越快,它以集装箱为载体,以多式联运的形式把海路、铁路、公路、内河水路等多种运输方式有机集合起来,构成连续、综合性的一体化的运输网络,实现了“门到门”运输,为客户提供经济、合理、便捷的运输服务,其优势是明显的。然而,随着国际贸易的不平衡,航运企业在进口港产生了大量的空箱,在出口港却又需要大量空箱。为了满足空箱需求,需要航运企业从余箱港运往缺箱港,产生空箱调运的现象,空箱调运不会产生任何利润,只能增加企业的负担,同时由于空箱调运系统的复杂性,使得其成为困扰航运企业的老大难问题。文章首先对空箱调运问题提出的背景进行了简要概括,对国内外研究空箱调运的文献进行了详细的论述,之后从定性的角度分析了集装箱流转过程、空箱调运产生的原因、特点以及所产生的成本部分。然后对传统调运模式进行了介绍,指出传统模式以航运企业为主体,且航运企业以海上运输为主,港口作为集装箱运输网络的重要节点却被动地参与调箱,针对传统模式存在的缺陷提出了新模式,港口与航运企业、租箱公司、货代公司等建立合作关系,为航运企业提供足够的稳定的堆存场地,在航运公司需要还箱时不必将租箱还回租箱公司,直接将其还回所在港口即可。第四章分别建立了传统模式和新模式下的数学模型,并设计了混合遗传算法进行求解。第五章针对某航运公司运营的航线,进行了数值仿真实验,对比传统模式与新模式之间的成本项,并通过灵敏度分析,显示了新模式的优越性。最后对全文进行了总结,指出本文研究的不足之处与今后的研究方向。