斜拉桥造型美观，跨越能力大，在特殊地形条件下跨径布置灵活。施工时对桥下通航条件影响较小，适合采用预制悬拼的施工方法，并且有良好的经济、力学指标，因此在现代桥梁建设中发展迅速。斜拉桥是高次超静定结构，设计与施工高度耦合，施工方法对成桥状态的内力和线形影响重大，因此在施工中需要进行施工监控。厦门马新大桥为独塔单索面钢-砼混合主梁不对称斜塔斜拉桥，主跨220m为鱼腹式单箱三室钢箱梁，次跨125m为单箱三室PC砼箱梁，塔墩梁固结，箱梁宽度34m，为国内最大跨径的独塔单索面钢-砼混合梁斜塔斜拉桥。本文结合厦门马新大桥的悬臂施工，对以下几个方面问题进行了研究。（1）对悬臂拼装的两种施工工艺进行对比，选取合理的计算方法进行计算。（2）对施工过程中影响内力和线形的各项影响因素进行分析，并得出结论。（3）通过有限元模型计算，建立马新大桥施工控制体系，以此指导施工。（4）利用影响矩阵法对施工过程索力进行优化，并取得理想施工索力。（5）利用有限元计算理论对施工过程各个阶段进行详细计算分析，得到各施工阶段的内力及位移，并以此指导施工。取得了以下几方面的成果。（1）通过对斜拉索索力的控制，使边跨混凝土梁段、主塔、钢-砼结合段在钢箱梁拼装过程中始终处于全截面受压状态，实测应力与理论计算值基本一致，结构始终处于安全可控状态；（2）通过对箱梁拼装过程的控制与调整，消除了温度及临时荷载等因素的影响，使钢箱梁合拢时标高误差<5mm；（3）通过对临时荷载及温度等影响因素的控制，使宽度为34m的钢箱梁在拼装过程中左右翼缘的高差<10mm；（4）通过对施工过程箱梁安装预拱度及斜拉索索力进行双控，使12m箱梁标准节段的安装误差<15mm，钢箱梁节段间折角误差<0.08°，主桥合拢后主梁及主塔的线形、应力，斜拉索索力满足规范及设计要求。