本文以广深铁路石龙大桥为工程背景,运用有限元计算模型,详细计算分析桥梁在施工过程中及成桥后的各种因素引起的梁体纵向缩短,对素混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土三种结构的截面应力分布规律和预应力度对梁体纵向缩短的影响。同时,本文引入配筋率影响函数来考虑钢筋对收缩徐变的影响,并根据实验数据对该影响函数进行拟合。主要进行如下几个方面工作：1、石龙大桥梁体纵向缩短的原因主要有三种类型：(1)混凝土徐变收缩引起连续梁梁体纵向缩短；(2)预加应力引起连续梁梁体纵向缩短；(3)各种荷载作用使连续梁下挠引起梁体纵向缩短。2、预应力是施工过程中产生梁体纵向缩短的内在原因,而体系转换是直接原因。3、在各种因素的作用下,石龙大桥广州侧梁体纵向缩短量最大达到82.41mm,东莞侧最大值达到118.12mm。在各种使梁体纵向缩短的因素中,徐变产生的缩短量占了全部缩短量的43%以上,是梁体纵向缩短的主要原因；预应力和降温15度产生的缩短量都约占总缩短量的20%；收缩产生的缩短量约占15%；恒载(包括一期恒载、二期恒载)和施工附加荷载引起的缩短量较小,约占总缩短量的3%；活载由于荷位的多变,对梁体纵向缩短的影响比较复杂,但影响的量值很小,约占总缩短量的1%。预应力在施工阶段引起梁体纵向缩短,但在成桥后对梁体纵向缩短起抑制作用,其影响的量值也不大。4、在引起梁体纵向缩短的因素中,收缩徐变造成的缩短量具有时效性。收缩徐变随时间的增加而增大,开始时增长较快,随时间而增长缓慢,收缩徐变可延续数年。活载对梁体纵向缩短的影响很小,而温度产生的梁体纵向缩短是一种短期的效应。5、在预应力度下,恒载、收缩和温度效应产生的缩短量恒定,而其他因素,如预应力、徐变产生的缩短量则随着预应力度的增大而增加。6、素混凝土截面和钢筋混凝土截面正应力的分布规律是相似的。预应力混凝土结构也可以看作是承受预应力和外部荷载的钢筋混凝土结构。因此,这三种结构可以采用相似的收缩徐变模式,通过引入配筋率影响函数来考虑钢筋对收缩徐变的影响。钢筋对收缩徐变起抑制作用。根据上述的分析和研究,可以得出已经运营十多年的石龙大桥完成了大部分的收缩徐变,梁体纵向缩短量基本恒定,缩短量进一步增长空间不大。