由N-乙基间甲苯胺等原料合成系列中间体及与BIT制备染料的方法研究

来源 :湘潭大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhouyulong456
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
重氮组分和偶合组分的选择是合成优质偶氮分散染料的关键。与苯-偶氮-苯衍生物结构的传统偶氮分散染料相比,以杂环化合物作重氮组分具有更高的摩尔消光系数、色牢度和色泽度,并且以苯胺类衍生物作为偶合组分时,引入乙基、酯基、甲氧基等取代基也会显著影响染料的染色性能。因此杂环偶氮类分散染料和苯胺类衍生物的设计与研发成为新型染料研究的重点。本论文结合染料化工企业生产实际和市场需求,设计并制备了一系列用作染料中间体的苯胺衍生物。以N-乙基间甲苯胺(EMT)、3-氨基苯酚(MAP)、2-甲氧基-4-乙酰氨基-N-乙基苯胺(EMA)、N-乙基间乙酰氨基苯胺(EPA)为原料,通过羟丙基化、酯化反应合成了N-乙基-N-γ-羟基正丙基间甲苯胺(EMT-1)、3-(乙基(间-甲苯基)氨基)乙酸丙酯(EMT-2)、3-(N,N-二(3-羟丙基))氨基苯酚(MAP-1)、N-(3-(乙基(3-羟丙基)氨基)-4-甲氧基苯基)乙酰胺(EMA-1)、N-(3-(乙基(3-羟丙基)氨基)苯基)乙酰胺(EPA-1)、3-((3-乙酰氨基苯基)(乙基)氨基)丙基乙酸(EPA-2)一系列中间体;考察了溶剂种类、原料配比、反应温度、缚酸剂种类及用量等条件对产物相对含量的影响,实现了反应原料的完全转化,且反应条件相对简单,易于操作,符合工业化生产的基本要求。其次,开发了以3-氨基-5-硝基苯并异噻唑(BIT)为重氮组分,EMT、EMT-1、EMT-2及MAP-1为偶合组分的杂环化合物-偶氮-苯胺类衍生物结构的分散染料;同时针对工业上以BIT为重氮组分生产杂环分散染料时存在强酸过多及后续处理困难的问题,设计了一种以醇醚溶剂代替强酸为重氮化反应介质的新方法,同时加入氟硼酸作为重氮盐稳定剂,在重氮化反应结束后,部分有机溶剂可回收用作下一次重氮化介质。本论文还建立了初步定性定量分析原料、中间体及染料的高效液相色谱-质谱法(HPLC-MS),由此判断中间体的反应进程并确定合成中间体的最佳工艺条件。采用面积归一法定量分析中间体和染料的相对含量,利用高效液相色谱-三重四级杆质谱仪(HPLC-MS)对合成的中间体和染料进行定性分析,将质谱图上准分子离子峰的质荷比与目标产物的相对分子质量进行对比,来验证合成的目标产物。合成的4种染料,通过紫外分光光度计分析,给出了4种染料的最大吸收波长。
其他文献
全球环境气候的恶劣变化是一种对生态文明极具威胁的挑战,及时有效的预测气候急剧变化对植被生长的影响,对防治全球灾害性事件有着重大意义。本文使用的数据为中国2000年至2019年的地面日值气温与日值降水数据、MODIS中增强型植被指数EVI(Enhanced Vegetation Index)时间序列数据和中国地形高程DEM(Digital Elevation Model)数据。首先对中国20年的气温
自支撑薄膜制备技术是指通过化学刻蚀或物理刻蚀的方式使薄膜自衬底上剥离从而独立存在的技术。这项技术的出现推动了金属氧化物单晶薄膜的发展,经处理得到的自支撑金属氧化物单晶薄膜能够在保持外延薄膜高性能的同时自由转移到不同衬底上,因此可以很好地兼容于硅基半导体工艺,或应用于柔性器件。杨氏模量是器件设计时选择材料所必须考虑的重要参数,也是研究自支撑金属氧化物薄膜物理性能的应变调控所需要的基本物理量,但传统的
SnS2作为一种具有广阔应用前景的电池负极材料,其具有层间距较大、比容量高、绿色无污染等优点而引起研究者们广泛关注。然而其导电性差的缺点导致SnS2的电化学性能有待进一步提高。离子掺杂一种改善其电化学性能的有效方法,但存在掺杂元素选择的随机性和复杂性问题,尚缺乏系统的理论指导。因此,在本文中,我们采用第一性原理方法系统地研究了不同金属(Ni、Y和La)离子掺杂SnS2的机理并探讨了其储Li/Na机
随着焊接领域的自动化程度不断提高,而工业机器人是自动化的代表性的作品,能够代替人类完成很多工作任务,因此,通常会将机器人应用到实际的焊接生产过程当中来,由此该领域的自动化程度又向前跨进了一大阶段。管管相交形成的焊缝轨迹-相贯线,是一种复杂的空间回转曲线,其焊缝跟踪难度较大,对机器人结构和控制系统的要求相对复杂不少;在相贯线的焊接过程中,需要经历平焊、仰焊和立焊等多种焊接方式,对机器人的灵活度要求提
卷积神经网络(Convolutional Neural Network,CNN)在图像识别、路径规划、运动检测等领域有着广泛的应用,并为这些领域的快速发展做出了极大的贡献。目前,CNN在实际应用中大多采用中央处理器(Central Processing Unit,CPU)或者图像处理器(Graphics Processing Unit,GPU)平台来实现。然而,实际应用对性能、成本和功耗等都有特定
随着行业的进步发展,建筑结构的受力形式越趋复杂,高强钢管混凝土渐渐浮出水面,来满足更高强度的受力要求。高强钢管混凝土是一种利用高强钢代替普通钢来增强对混凝土横向的约束作用而形成的组合结构,从而增强核心混凝土的强度并改善其脆性;同时,混凝土也给钢管提供了一个内撑作用,延缓了钢管在受压过程不稳定而产生的局部屈曲,或使钢管的局部屈曲发生在峰值荷载之后。但高强钢相较于普通钢而言,带来更高强度的同时,也会使
目前,国内外为提高钢管混凝土的极限承载力以及延性、刚度等力学性能提出了许多改进措施。相关研究试验结果明确得出在钢管混凝土内置横向对拉筋能增强短柱的承载力、延性等力学性能,但研究不完善,存在试件材料强度相对较低及拉筋与钢管连接方式单一等不足。本文以拉筋体积配箍率、混凝土抗压强度及拉筋与钢管壁连接方式三个参数作为试验变量研究其对薄壁钢管混凝土短柱轴压力学性能的影响,以丰富国内对拉筋约束薄壁方钢混凝土短
在湍流条件下,圆柱绕流在各种工业应用中具有实际意义,特别是在风和海洋工程领域。因此,了解和控制这些尾流具有极其重要的科学和工程意义。基于Fluent软件,本文采用大涡模拟方法,对Re=3900工况下倾斜多柱体结构群绕流流场控制进行数值研究,并着重分析旋转倾斜单圆柱体绕流、旋转倾斜串列双柱体结构群绕流和旋转倾斜方型布置四圆柱体结构群绕流流固耦合机理。本文主要研究工作如下:(1)研究雷诺数Re=390
随着新能源客车产业的迅速发展,纯电动客车受到各大客车厂商的广泛关注。电动客车用减速器采用电机直接驱动,使得驱动系统结构更为紧凑。与传统客车相比,对噪声贡献量最大的发动机与排气系统被取消,但由于减速器齿轮传动系统在高速啮合过程中产生很强的啸叫噪声。因此,降低电动客车减速器的噪声,逐渐成为各位研究人员关注的焦点。本文研究对象为新能源客车用行星轮系传动系统,研究其动力学响应及进行优化。利用集中参数法建立
空气湿度在影响人体热舒适的主要因素中占据重要位置,合理的空气湿度设置对人体热舒适具有重要影响。而国内外关于湿度对人体热舒适的影响研究相对较少,且大部分为定性分析。现有文献对湿度的研究大多都在稳态环境下进行,很少考虑人体适应性,且对相对湿度突变对人体热舒适的研究也不多。国内外标准对相对湿度的舒适范围规定也不明确。基于此,有必要就空气湿度对热舒适的影响进行研究。本文主要在不同空气温度、湿度条件下,分析