【摘 要】
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本文首先根据收集到的数据对新疆航空业与旅游业的现状进行描述，选取新疆17个机场，对这些机场的旅客吞吐量与景区所在地区的旅游人数，运用一元回归的方法分析其相关性。得出结论：在整理出的12组数据中，8组数据为极强正相关性，3组数据为强正相关性，1组数据为中等程度正相关。说明新疆旅游业与航空业之间有着很大的相关性，航空网络在旅游业中发挥着愈来愈重要的作用，同时旅游业也影响着旅游航空网络的形成与演化。
然后根据这17个机场与机场间的航线建立新疆旅游航空网络结构模型，基于社会网络分析法，选取网络密度、平均
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本文首先根据收集到的数据对新疆航空业与旅游业的现状进行描述，选取新疆17个机场，对这些机场的旅客吞吐量与景区所在地区的旅游人数，运用一元回归的方法分析其相关性。得出结论：在整理出的12组数据中，8组数据为极强正相关性，3组数据为强正相关性，1组数据为中等程度正相关。说明新疆旅游业与航空业之间有着很大的相关性，航空网络在旅游业中发挥着愈来愈重要的作用，同时旅游业也影响着旅游航空网络的形成与演化。
然后根据这17个机场与机场间的航线建立新疆旅游航空网络结构模型，基于社会网络分析法，选取网络密度、平均路径长度、聚类系数、度中心性、接近中心性、结构洞等指标来分析新疆旅游航空网络的特征。得出的结论有：(1)新疆旅游航空网络呈现一种“发展不平衡”的网络结构特征；(2)新疆旅游航空网络平均路径长度小，聚类系数大，具有小世界网络的特征；(3)根据度中心性、接近中心性、结构洞指标分析结果来看，该网络中乌鲁木齐机场处于最核心的地位，具有至关重要的作用等。
最后截取2014年与2019年两个时间点，通过对比机场数量、航线数量以及社会网络分析法中的部分指标，来分析新疆旅游航空网络的演化趋势。得出的结论有：(1)新疆旅游航空网络从一个发展缓慢的阶段进入了一个快速发展的阶段；(2)在近5年的发展中，新疆的机场、航线数量都有了明显增加；新疆旅游航空网络密度由0.2增长为0.618，平均路径长度由1.8减小为1.382，聚类系数由0.758增长为0.789，该网络发展的更为紧密，运输效率更高，集聚性更强；其中乌鲁木齐机场一直是该网络中最为核心的节点机场，而其他机场地位会也在发展中不断地提高，发挥越来越重要的作用。
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