随着国际货物运输量的增长,港口的规模逐渐扩大,船舶到港频率也不断增加,船舶到港后一般不能马上靠泊,需要在锚地锚泊一段时间,因此,这就出现了大量的锚地需求。然而锚地的建设是要占用大量的水域资源,且需要花费资金,因此应该在满足港口需求的情况下尽量少的建设锚地。那么,我们应该怎样把握这样一个标准呢?首先,我们需要计算出港口在正常运转的情况下至少需要多少的锚位数,也就是港口的最佳锚位数。然后以这个最佳锚位数为基础,根据港口是否有扩建打算,以及特殊情况下船舶避险所需要的锚地情况布置港口的锚地。本文在锚位等级划分的基础上,建立了利用排队论方法计算港口最佳锚位数的模型。根据该模型计算出各等级的最佳锚位数,然后求和,即得到港口的最佳锚位数。因为不同的船舶对锚地水深的要求不同,而且由于吨位和船舶种类的限制,一艘船舶不可能在港内任选进行靠泊,而船舶对锚地水深的要求又与船舶吨位及船舶种类相联系,因此对锚位进行等级划分,就可以对某一吨位、某一货种的船舶统计到港信息及服务时间规律,并找出它们的可用泊位,据此计算这一等级船舶所需要的最佳锚位数。与对所有到港船舶和港内所有泊位统一考虑计算锚位数的情况相比,这种方法可以最大限度地减少误差。本文在建立船舶锚泊排队模型之后,又利用大连新港的油船及散装化学品船舶专用锚地进行了验证。在考虑到离泊船舶对锚位的需求之后,对模型进行了修正,修正后的结果基本符合实际。