现在汽车车内噪声严重影响驾驶者及乘坐者的舒适性,如果驾驶员及乘客长期处在有中高频噪音环境下,会导致眩晕、恶心等症状引起交通事故,所以对车内中高频噪声有效降低,是汽车行驶的安全保证。汽车车内中高频噪声来源,一般是汽车在高速行驶时,车身板件结构之间产生振动噪声,以及车外噪声源,通过空气透过车身表面传递到车内。目前对车内噪声的降低,只是通过在车身内表面上添加声学材料(吸音棉、隔音垫),进行噪声的阻隔,但实际工程经验发现,仅采用声学材料不能对车内噪声有效降低,所以根据该情况,对车身板件在中频范围内的结构振动噪声,以及车外噪声传递到车内的中高频噪声,采用阻尼材料以及吸隔声材料相结合方式进行有效控制,具体研究内容如下。对无阻尼钢板进行振动辐射噪声试验。建立了两种模型FE-SEA和SEA模型,进行声辐射仿真与试验对比,验证模型准确性,确定了选用FE-SEA混合模型对中频结构振动噪声预测较为准确。又对钢板表面振速分布进行仿真,得到振速响应较快区域,并进行阻尼全覆盖以及阻尼分布覆盖时的辐射噪声对比。验证在减少阻尼覆盖面积下,板件振动辐射噪声在中频段优于全贴阻尼。建立汽车地板及前围等车身板件的FE-SEA混合模型,对地板及前围中频范围内的结构振动辐射噪声,以及表面振速分布进行仿真分析。又将钢板采用阻尼分布后的有效性,应用到地板和前围板件上,验证阻尼在地板和前围分布后,在中频段的结构噪声值下降了6～10 d B。最后在阻尼基础上添加吸隔声材料,验证阻尼不仅可以降低在中频内的振动辐射噪声,并且在高频段其隔声量增加3d B左右。建立整车SEA模型。对车内的中高频噪声采用SEA法进行分析预测,对车身板件各子系统进行划分,并对车身板件材料属性进行定义添加,以及添加整车吸隔声材料。采用公式的推导以及软件仿真计算,得到各子系统的模态密度、内损耗因子以及耦合损耗因子等能量参数。对整车车外噪声进行试验测试,并进行声学材料参数优化。通过试验得到车外噪声并加载到整车模型上,对车内噪声预测并与试验结果对比,验证模型的准确性。其次进行了噪声传递路径分析,确定噪声在那些车身板件处会导致车内噪声上升,根据确定的车身板件进行吸隔声材料以及阻尼材料参数优化,使其降低车内噪声值。最后通过优化后得到最佳材料参数,并进行车内噪声预测,验证了采用声学材料优化后,使车内噪声在中高频范围内平均下降3～4 d B,充分证明了优化方案的有效性。