随着我国高速铁路的快速发展,尤其是无砟轨道技术的应用,铁路路基在保证强度满足规范要求的同时,如何控制和减少路基工后沉降成为高速铁路路基设计的关键问题之一。采用强度较高的复合地基能够有效地减小路基的工后沉降和提高地基刚度,然而实践表明复合地基的力学特性并没有得到充分发挥,其设计计算理论尚存在不足之处。同时浅埋基岩的工程性质也将影响CFG桩复合地基的承载机理。本文结合武广高速铁路地基处理中浅埋基岩段CFG桩复合地基的现场试验结果,通过数值模拟和现场实测开展其沉降计算方法和控制技术研究,完善CFG桩复合地基设计的理论完善和实际应用。论文结合武广客运专线路基处理工程,针对浅埋基岩段软土复合地基,利用工程实测结果分析桩土沉降变化规律,通过数值模拟进行了对比分析,同时探讨了静荷载作用下路堤-桩-土的相互作用,研究了不同参数下路堤-桩-土的相互作用规律,重点研究桩顶沉降、桩底端沉降以及在加荷过程中的分布与发展规律。基于静荷载作用下复合地基沉降的研究成果,揭示路基工后沉降的形成机理及影响因素,分析考虑了桩身弹性模量、垫层厚度、桩径、桩体模量、布桩形式、土工格栅等因素的影响特性,确定控制沉降量大小的主要因素。在上述分析的基础上,通过建立动荷载条件下的数值模型,探讨软土路堤和复合地基在交通荷载作用下的变形特性,分析得到交通荷载作用下路堤表面沉降和路基长期动力附加沉降的特点,提出相应的控制技术措施,为工程决策规划提供可靠的理论依据。