发动机前端附件驱动系统（Engine front end accessory drive system,简称EFEADS）通过挠性皮带将曲轴的输出扭矩传递给风扇、空调压缩机和水泵等附件。其中,EFEADS安装有自动张紧器,用于快速补偿皮带的伸缩变化量,维持皮带带段张力的稳定,提高系统的NVH性能。现有EFEADS的设计开发较多依赖于现场试验和人工经验,存在研发周期长、成本高等问题。因此,为了有效预测EFEADS的动态响应和张紧器的迟滞特性,为轮系正向开发设计提供工程意义上的指导,本文展开了EFEADS动态响应计算和张紧器迟滞特性计算的研究,并开展相关试验验证模型的可靠性。论文的主要工作如下:（1）以弹簧外撑式阻尼结构的自动张紧器为例,论述了张紧器的工作原理,分析了张紧器摩擦副摩擦力矩的产生机理,建立张紧器在动静态激励下迟滞特性的计算模型和开展了迟滞特性试验和耐久试验,结果表明模型可有效预测张紧器的迟滞特性;探讨了激励频率和幅值对张紧器迟滞特性的影响,研究了张紧器结构参数大小对阻尼比灵敏度的影响,为张紧器阻尼比的优化提供指导。（2）考虑各从动轮的负载、转动惯量等因素,建立从动轮的运动模型;通过张紧器迟滞特性计算模型识别张紧器的输出力矩、阻尼和刚度等参数,建立张紧器的运动模型,并分别给出了等效粘滞阻尼在恒平均激励和变频率激励两种工况下的确定方法;考虑皮带的刚度、伸长量等参数,建立皮带带段张力的计算模型,并分别给出两种类型的带段张力的计算方法;以曲轴的多谐波激励作为输入参数,给出了系统动态响应的求解方法。（3）阐述了EFEADS动态响应的试验方法,以三轮-带-单个张紧器的附件驱动系统内为例,利用张紧器迟滞特性的计算结果、皮带纵向刚度的试验结果和附件驱动系统布局等参数,计算了系统在恒平均转速工况和加速工况的动态响应,分析了皮带带段动态张力、张紧轮轮毂载荷、张紧器输出力矩等响应参数的变化规律,最后探讨了张紧器阻尼比对系统动态响应的影响。