近年来,世界各国对高速船艇的研究极为重视。高速船艇的发展围绕着不断提高航速、改善航行性能而派生出多种高速船。翼滑艇是滑行艇和水翼艇结合的产物,其航行状态也可以看成水翼艇和滑行艇的结合。将滑行艇的滑行面和水翼艇的水翼相结合,能快速的使船体抬升,更有效的减小阻力,更快的进入滑行状态,并且具备更好的稳性。随着翼滑艇航速的不断增加,船体周围流体的压力场会发生急剧变化,使船体周围的压力具有足够大的铅垂方向上的分量,来支撑部分甚至全部船重,减少船体与水的接触面积,以此来降低高速时的阻力。本文研究工作及分析如下:(1)根据相关文献资料,参照母型船主尺度,利用Maxsurf软件设计出了三种翼滑艇艇体:M型,H型和燕尾型,然后导入到CATIA软件,在艇体艏部添加水翼,完成了三种翼滑艇的模型建立。(2)选取11.8米的滑行艇作为母型船,按缩尺比1:10进行了缩放,利用FINE/Marine商用软件对滑行艇在不同航速下的水动力特性进行了数值模拟,将阻力计算结果与已有试验值进行比较,验证了商业软件FINE/Marine模拟高速变排水量船舶的准确性。(3)利用FINE/Marine软件对翼滑艇瞬态水动力特性和运动响应进行数值研究。对翼滑艇艇型为M型、H型和燕尾型,航速分别为8m/s、10m/s和12m/s共9个工况进行了数值计算。分析了不同艇型的升沉变化、纵摇变化,瞬态流场变化和船底表面动压力分布;分析了不同艇型在不同航速下的升阻力和阻升比、静排水量与升力比;分析了不同航速下的阻力与静排水量比。得出:M型翼滑艇在10m/s时的航行状态优于8m/s和12m/s;H型翼滑艇在12m/s时的航行状态优于10m/s和8m/s;燕尾型翼滑艇在12m/s时的航行状态优于8m/s和10m/s。(4)将三种翼滑艇在同一航行速度下进行了迎浪航行数值模拟,通过不同艇型翼滑艇在波浪的情况下的垂荡速度变化、升沉量变化、纵摇角速度变化、纵倾角变化的模拟结果,结合不同艇型的升阻力对比,得出H型翼滑艇在耐波性方面要优于M型和燕尾型。