城市生活中，地铁已成为人们出行的首选方式。地铁的安全运行涉及到很多方面，其中包括设备安全、人员安全、自然灾害应急等等。在地铁设备安全中，车门的正常运行尤为重要。如果能够在故障实际发生之前，将车门的细小问题提前发现，以防微杜渐的方式，将故障消灭在未然状态，是更加主动的选择。因此，获取车门的运行状态信息，实现对车门的远程监控是本课题的主要研究内容。本课题基于已有的车门信息采集前端装置，设计了“链式+分簇”的拓扑结构将带有无线收发模块的前端装置组成一个Ad hoc网络。这些前端装置也称为门监测器，或Ad hoc网络中的节点。同一节车厢内的网络节点通过簇内通信的方式将数据传至汇集节点。不同车厢的汇集节点通过簇间通信的方式将数据传至网关节点，接到移动互联网，将数据上传至远端服务器。位于远端监控中心的技术人员可以根据这些信息分析故障原因，指挥现场工作人员及时解决问题，保证列车的可靠运行。本文首先研究了传统的室内传输损耗模型，如自由空间模型，衰减因子模型，以及Keenan-Motley模型等。针对地铁车厢内部特殊的环境，提出了适合地铁车厢内信号传输的损耗模型。基于此模型，初步研究信道接入机制，为解决隐藏终端与暴露终端等问题，提出适合地铁车厢节点的TDMA调度算法，根据时隙合理分配信道资源，确保各节点数据实时并可靠地传输。最后研究了无线网络拓扑结构，基于平面拓扑结构和分级结构以及地铁车厢节点模型，提出了几种不同的无线组网方案，分析了不同组网方案传输可靠性的优劣，并利用OMNET++仿真软件对组网方案的可靠性进行了对比，验证了通过合理的组网方案设计提高车门信息收集的可靠性是可行且有意义的。