随着我国国民经济的发展,载货汽车的需求越来越大,高等级公路的不断建设,载货汽车向着高速化、牵引化和重载化发展,汽车运行速度越来越快,为保证汽车迅速减速或停车,制动系统所吸收的能量也越来越大,另外汽车在城市中运行时频繁停车,以及汽车在山区行驶时车速的控制,都会频繁使用制动装置,使其负荷增加。若这些制动负荷全部由行车制动系来承担,就会造成制动鼓和制动摩擦片过热,从而造成制动效能下降。另外,由于高温还可以加剧制动摩擦片和制动鼓的磨损,使摩擦片的使用寿命大大缩短。制动鼓的温度升高还会使轮辋的温度升高,使轮胎的使用寿命缩短,严重的甚至会出现爆胎的情况,给汽车运行带来巨大的危险。为解决上述问题,汽车上必须加装辅助制动系统。辅助制动系统是用以使行驶中车辆(特别是下长坡的车辆),速度降低或稳定在一定速度范围内,但不用以使车辆停止的机构。与行车制动系统相比较,辅助制动系统虽然在短时间内可以吸收的功率比较小,但它吸收的功率在很长时间内可以保持稳定(或基本保持不变),而汽车连续下坡时虽然需要的制动功率与紧急制动功率相比很小,但是在整个下坡过程中,需要较大的制动能量,这样只用辅助制动系统就可以满足。辅助制动系统的工作原理与传统制动方式不同,具有延长传动系和制动系寿命的功效。本篇论文主要对汽车上使用的发动机排气制动、发动机缓速制动、电涡流缓速器制动进行研究,对几种辅助制动的计算方法进行阐述,并着重对电涡流缓速器辅助制动系统的结构型式、工作原理、设计计算、性能试验进行研究。利用一汽集团现有条件,着重对CA1192P4K2L11T1载货车辅助制动系统性能进行整车性能试验和验证,并制动出评价标准,提高整车的开发能力和使用水平。