多体船(例如双体船、三体船、五体船等)具有许多优越的水动力学特性以及利于船体总布置等优点，因而受到了许多船舶设计师的青睐。但是，设计多体船的一个难点是如何确定片体间的相对位置。除了这一点，主船体和侧体的主尺度以及船型和排水体积等因素都影响着多体船的兴波阻力计算。在解决多体船构型问题的同时，还要考虑摩擦阻力和流动阻塞效应的影响。所以，多体船的兴波阻力与其构型之间的关系将是本文讨论的重点。首先，引入Noblesse新细长船理论，通过在理论方法上的改进，使之应用于数值计算。在此基础上，利用指数展开进行变量分离，最终推导出多体船的兴波阻力计算公式。其次，以双体船为例，文中计算了双体船的兴波阻力系数并与相关模型试验中的试验数据进行了对比，吻合情况良好。因此，验证了将新细长船理论应用于多体船兴波阻力预报的可行性并将其应用于高速多体船的兴波阻力计算。最后，在双体船兴波阻力计算的基础上，文中又将新细长船理论应用于计算三体船和五体船的兴波阻力，并最终得到了一些有益的结论。