针对不同地质条件问题,土木工程建设施工是一个不断应用与创新突破的过程。北京地铁16号线苏州街地铁站工程施工针对现场施工条件,对洞桩法八导洞施工进行工法调整,提出仅保留上层四导洞的主体结构施工方案,规避了下部地层降水难度大而存在的导洞开挖风险并节约工程造价。现针对这一改良的洞桩法施工主体结构造型,通过数值模拟计算分析与现场监控量测数据相结合的方法,进行以下几个方面研究:(1)采用FLAC3D有限差分数值模拟软件建立车站地层结构三维模型,对车站洞桩法施工方案进行优化分析后得出:导洞较优开挖方案为先开挖边导洞后开挖中导洞,先开挖距临近热力隧道距离较远的导洞;扣拱较优开挖方案为先开挖中跨扣拱后同时开挖两边跨扣拱;顶拱二衬施工时可选择不设置钢拉杆临时支撑。(2)结合优化分析所得施工方案对车站洞桩法施工过程进行数值模拟,并将结果与现场监测数据进行对比,分析了洞桩法施工车站稳定性及对临近地中构筑物的影响。(3)运用有限元软件建立车站荷载结构三维模型,分析使用阶段降水施工结束水位回升至正常状态及遭遇高水位状况时车站结构力学特性,得出地下水位升高时车站结构安全性能良好,站台层上部侧墙、车站拱顶、中板上柱跨中间断面靠近车站中线等位置变形较大。对车站抗浮能力进行验算,得出车站抗浮特性良好,较大的埋深使车站依靠自身及上覆土自重已能满足抗浮安全要求,不需进行额外的抗浮结构设计。