随着港口货运量的不断增加,港口碳排放成本日益增加,港口和航运企业作为港航供应链的重要参与者,构建绿色港口刻不容缓。从2011年至今,我国对港口企业一直实施碳交易试点,还未提出明确的碳配额分配方法。因此针对采用何种方式分配港口碳配额和港口碳减排问题,本文研究在不同碳配额分配方法下港口企业是否减排和港航企业不同合作减排程度对港航企业定价、港口减排水平、货运量、港航企业利润等的影响,为港航企业实现合作减排和政府确定合适的免费碳配额分配方法提供参考。本文的研究内容主要包括:（1）构建碳交易机制下港航企业不同情形下的减排模型。在历史法和基准线法下,对港口是否减排进行讨论分析,在港口减排的基础上构建港航企业不同合作减排情形（港口单独减排、港航企业半合作及完全合作）下的Stacklberg博弈模型,利用逆向归纳法求解,并借助MATLAB和ORIGIN软件进行算例分析,分析比较不同情形下港航企业的决策,确定最优合作方式。（2）不同碳配额分配方法下比较港航企业减排决策,并分析在不同情形下哪种碳配额分配方法更适合港航企业的低碳发展,并以此为根据,为政府适用于港口企业的碳交易机制提供政策建议。通过以上研究,主要的结论与贡献有:（1）在不同碳配额分配方法下,港口减排更有利于港口低碳经济发展。（2）在港口减排基础上,港航企业完全合作既有利于港口减排又有利于港航企业利润增加,港航企业完全合作为最优决策。（3）在不同的情形下,基准线法更能有效推动港航企业减排。对港航企业整体来说,基准线法既能提高港口减排水平也能增加港航企业利润。