2016年11月持续的重污染天气迫使兰州市按照《兰州市大气污染应急预案》实施机动车单双号交通限行措施,但交通限行不仅耗费大量政府财政资金,也使居民的日常出行受到影响,交通限行措施对空气质量改善的有效性受到社会的广泛关注,因此开展道路移动源源清单调查,运用空气质量模式探究交通限行对空气质量的敏感性,量化评估应急预案中交通限行措施的效果,对于政府部门优化应急对策,采取有效措施进一步改善兰州市空气质量状况有重要意义。本文根据兰州市2016年11月20日开始实施的单双号应急交通限行措施,确定本次研究区域为兰州市主城区,研究时间为11月13日至19日和11月20日至26日。通过调查收集兰州市2016年机动车保有量等基础数据,依据《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》中的排放系数法,选取本地的温度、高度等修正参数,结合实测的道路交通数据,运用GIS地理信息系统编制了兰州市主城区2016年高分辨率道路移动源源清单。根据限行措施,控制限行时道路移动源污染物排放量为未限行时的一半,选取适合兰州本地的参数化方案,应用WRF模式模拟兰州市主城区气象场,运用CMAQ空气质量模式模拟道路移动源在未采取单双号交通限行措施、仅采取单双号交通限行和兰州市大气应急预案各类措施共同实施三种方案下对兰州市主城区环境空气质量的影响。从模拟结果分析,当未采取单双号交通限行时,道路移动源对兰州市主城区环境空气中的NO₂和CO贡献较大,对PM10和一次PM2.5的贡献较小。道路移动源对兰州市主城区四个国控点环境空气质量中NO₂模拟期间平均污染贡献率为22.95%³6.80%,CO模拟期间平均污染贡献率为8.33%¹3.92%,PM10模拟期间平均污染贡献率为0.68%⁰.88%,PM2.5模拟期间平均污染贡献率为1.10%¹.52%。当13日至19日仅采取单双号限行时,可以有效削减兰州市主城区道路移动源排放的NO₂、CO,对PM10和PM2.5削减效果不明显,道路移动源对兰州市主城区四个国控点环境空气质量中NO₂模拟期间平均污染贡献率为14.63%²6.55%,较未采取单双号限行时污染贡献率下降8.32%¹0.45%;对CO模拟期间平均污染贡献率为4.26%⁷.04%,较未采取单双号限行时污染贡献率下降4.07%⁶.88%;对PM10模拟期间平均污染贡献率为0.63%⁰.77%,较未采取单双号限行时污染贡献率下降0.05%⁰.11%;对PM2.5模拟期间平均污染贡献率为1.00%¹.32%,较未采取单双号限行时污染贡献率下降0.10%⁰.20%。当20日至26日兰州市大气应急预案各类措施共同实施时,道路移动源实施应急交通限行,道路移动源对兰州市主城区四个国控点环境空气质量中NO₂模拟期间平均贡献率为11.49%²1.80%,CO模拟期间平均贡献率为12.46%¹8.86%,PM10模拟期间平均贡献率为0.98%¹.29%,PM2.5模拟期间平均贡献率为1.66%².20%。研究结果表明,道路移动源对兰州市主城区环境空气中的NO₂和CO贡献较大,对PM10和PM2.5的贡献较小;采取交通限行措施可以有效降低道路移动源对兰州市主城区造成的NO₂和CO污染,对PM10和PM2.5污染减缓作用不明显。