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作为城市轨道交通的一种方式，地铁对缓解地面交通拥堵、方便居民出行起着积极作用。地铁的服务质量，乘客对地铁的心理定位，对地铁服务的满意度，受群体的影响以及自我的行为控制能力等因素，在相互作用下对乘客的地铁选择意向造成影响，并最终决定乘客是否选择地铁出行。如何通过调节这些影响因素来改善地铁服务质量以提高地铁的竞争力从而缓解地面交通，有十分重大的意义。目前，对地铁选择意向的影响因素和影响因素的研究还有待深入和完善。在此基础上，本论文进行了以下几个方面的研究：
首先梳理评述了出行方式选择行为、行为意向的国内外研究现状，并总结阐述了结构方程模型、计划行为理论、满意度理论、服务质量理论及消费者行为理论。
在此基础上，从心理学角度，结合计划行为理论，选取态度、主观规范、知觉行为控制和地铁选择意向四个因素建立相应的基于 TPB 的地铁选择意向模型；从消费者行为角度，结合满意度理论、服务质量理论，选取感知质量、乘客期望、满意度和地铁选择意向四个因素建立相应的基于SEM的地铁选择意向模型。
其次设计了地铁选择意向调查问卷，在预调查数据的基础上进行了正式问卷调查，得到407份有效问卷，运用SPSS22.0软件对得到的数据进行了变量统计分析、信度检验、效度检验。
最后运用AMOS22.0软件，分别对两个模型进行了验证性因子分析，并在此基础上，对模型参数进行了估计并对提出的假设进行了验证。结果表明：
(1)潜变量对地铁的态度、主观规范和知觉行为控制对地铁选择意向具有显著的正向影响，可解释地铁选择意向的 98%。其中知觉行为控制（0.55）是最重要的影响因子，其次是主观规范（0.28），最弱的是对地铁的态度（0.23）。
(2)乘客期望（乘客对地铁出行的心理定位）通过中介变量感知质量（乘客乘坐地铁体验到的价值）对满意度产生显著的正向影响，影响效应分别为乘客期望（0.742），感知质量（0.798）。满意度对地铁选择意向产生显著正向影响，满意度可解释地铁选择意向的60%，乘客的满意与否在很大程度上（0.772）直接决定是否选择乘坐地铁。影响感知质量的六个因子中，安全性（0.967）、快捷性（0.929）、服务环境（0.950）对感知质量影响较大，接下来是方便性（0.882）和舒适性（0.813），经济性（0.732）的影响最小。
同时将调查样本划分为男性、女性、学生、上班族、低收入、中高收入六个群体进行分群分析，探究了不同群体下潜变量间相互影响的差异。
首先梳理评述了出行方式选择行为、行为意向的国内外研究现状，并总结阐述了结构方程模型、计划行为理论、满意度理论、服务质量理论及消费者行为理论。
在此基础上，从心理学角度，结合计划行为理论，选取态度、主观规范、知觉行为控制和地铁选择意向四个因素建立相应的基于 TPB 的地铁选择意向模型；从消费者行为角度，结合满意度理论、服务质量理论，选取感知质量、乘客期望、满意度和地铁选择意向四个因素建立相应的基于SEM的地铁选择意向模型。
其次设计了地铁选择意向调查问卷，在预调查数据的基础上进行了正式问卷调查，得到407份有效问卷，运用SPSS22.0软件对得到的数据进行了变量统计分析、信度检验、效度检验。
最后运用AMOS22.0软件，分别对两个模型进行了验证性因子分析，并在此基础上，对模型参数进行了估计并对提出的假设进行了验证。结果表明：
(1)潜变量对地铁的态度、主观规范和知觉行为控制对地铁选择意向具有显著的正向影响，可解释地铁选择意向的 98%。其中知觉行为控制（0.55）是最重要的影响因子，其次是主观规范（0.28），最弱的是对地铁的态度（0.23）。
(2)乘客期望（乘客对地铁出行的心理定位）通过中介变量感知质量（乘客乘坐地铁体验到的价值）对满意度产生显著的正向影响，影响效应分别为乘客期望（0.742），感知质量（0.798）。满意度对地铁选择意向产生显著正向影响，满意度可解释地铁选择意向的60%，乘客的满意与否在很大程度上（0.772）直接决定是否选择乘坐地铁。影响感知质量的六个因子中，安全性（0.967）、快捷性（0.929）、服务环境（0.950）对感知质量影响较大，接下来是方便性（0.882）和舒适性（0.813），经济性（0.732）的影响最小。
同时将调查样本划分为男性、女性、学生、上班族、低收入、中高收入六个群体进行分群分析，探究了不同群体下潜变量间相互影响的差异。