高速铁路作为一种新型的交通方式，因其输送能力强、速度快、安全舒适等明显优势而得到迅猛发展，其快速发展有效压缩了时空距离，提高了劳动力等经济要素的流通速度，对区域空间结构、人口流动、经济联系和土地利用等产生了深远的影响。
　　首先，在对国内外研究现状归纳总结的基础上，本文对高铁开通后虹吸效应的演变作用机理进行分析。由于不同规模城市存在发展梯度落差，区域内虹吸效应一直存在，高铁不是产生虹吸效应的根本原因，仅仅改变了虹吸效应作用强度。高铁开通形成更强的集聚、扩散效应，若扩散效应明显增强则会促进区域“多中心”均衡发展而减弱区域固有的虹吸效应；若集聚效应明显增强则只会促进要素向核心城市集聚，限制了周边中小城市发展，形成“核心——边缘”的空间格局，进一步加深了虹吸效应。
　　其次，通过建立引力模型，采用有无对比法分析江西各城市以及邻省重要城市之间的空间相互作用的引力强度，进而分析高铁开通后区域虹吸效应的变化情况。再通过评价区域可达性，对其与经济发展水平、虹吸效应的空间自相关性进行分析，再对三者的相关性进行分析，得出虹吸效应变化的主要影响因素。主要研究结论有：（1）高铁缩短城市距离，降低了上海、广州等发达城市的居民出行成本，却提高了鹰潭、萍乡等经济落后地区出行成本。（2）高速铁路的开通压缩了城市时空距离，加强了江西与邻省的联系，速度等级最高的沪昆高铁加速了省内大部分城市与长三角地区和长沙等地的经济联系和空间相互作用，同时也巩固南昌在江西的核心地位；合福高铁加强了上饶等地与合肥的联系强度；武九高铁加强了九江、景德镇对武汉的经济隶属度。（3）高速铁路的开通使得虹吸效应作用强度的空间分布发生明显变化，所受负向虹吸效应的城市由沿省域边界分布转为沿高速铁路沿线分布，鹰潭、萍乡、新余所受负向虹吸效应较强，只有南昌受到更强的正向虹吸效应。（4）可达性对于区域要素流动是把双刃剑，经济实力强大的城市会因可达性的提高产生正向虹吸效应而促进经济增长，而经济发展水平较差的城市则会产生截然相反的经济效应。
　　最后，根据研究结论，从已通高铁城市和未通高铁城市两个角度，交通发展、城市发展、区域发展三个方面，针对江西省如何有效避免高速铁路的虹吸效应，放大高铁的正向效应以实现区域协调发展提出可行性建议。