交叉口作为城市道路交通网络的节点,也是各方向交通流容易发生冲突的地方。交通流的冲突点会引起交叉口通行能力降低、延误增加进而带来交通阻塞、交通事故等问题。减少交叉口延误对提高整个路网的通行能力至关重要。交叉口延误取决于各进口道的延误,而各进口道的交通流由左转、直行及右转构成,引起进口道延误过大的原因主要是左转弯交通处理不当。为了减小进口道延误、提高交叉口通行能力,交通管理部门实施了各种左转弯交通处理方式,如改善信号配时、渠化增加左转车道数、禁止左转等措施,然而当左转流量比例增大时,这些传统左转弯交通处理方式的实施效果并不太理想。近年来,国外学者提出了一种非传统左转设计方法的交叉口——连续流交叉口(Continuous Flow Intersection),这种非传统交叉口处理左转交通的方法如下:在左转车辆到达主交叉口之前,通过标志标线的引导,将左转车辆导向至对向直行车道的左侧,主交叉口在信号控制的作用下,其左转相位与直行相位同时放行而不产生冲突,使交叉口相应进口道的交通流能在延误较小的情况下连续通过交叉口。该新型交叉口右转交通和直行交通的运行方式与传统交叉口一致,仅仅改变了左转交通的运行方式,故连续流交叉口交通适用性研究主要在于其左转车道的设置条件研究。关于这种新型交叉口应用条件的研究主要集中在国外,国内较少,特别是对连续流交叉口左转专用车道的设置条件和相关几何设计参数选取的研究更少。连续流左转储存车道设置条件是研究的重点,而左转储存车道长度主要受停止线上游的左转车辆排队长度影响。故本文主要以左转储存车道为研究对象,通过分析交叉口上游左转车辆排队长度与左转储存车道长度的关系,研究确定连续流左转储存车道的设置条件。本文主要工作如下:(1)连续流交叉口优缺点及应用现状研究。对连续流交叉口的基本定义及交通流运行方式进行简要阐述,通过分析国外连续流交叉口的设计条件,包括道路条件与交通条件,总结连续流交叉口的基本适用条件,以及影响连续流左转车道适用性的因素。(2)以左转储存车道长度为研究对象,分析信号周期及左转专用相位对连续流交叉口上游左转排队长度的影响,确定关键影响因素,通过对关键因素进行敏感性分析及定量分析,分别得到左转交通量与左转排队长度的极限值及临界值,从而研究连续流左转储存车道长度的设置条件,并建立连续流左转储存车道长度的理论计算模型。(3)实际案例验证,以苏州市典型十字交叉口为案例,对该交叉口进行道路交通条件分析,判断是否符合连续流交叉口的设置条件,根据建立排队长度的计算模型,计算左转储存车道设置的合理长度,然后将其改造成连续流交叉口,采用VISSIM微观仿真,模拟改造前后交叉口的运行状态,以平均延误及排队长度作为评价指标,从而验证连续流左转储存车道长度设计的合理性。本研究通过改造前后的对比分析,发现改造后左转交通流的延误显著降低,从而进口道的通行能力增大,取得预期效果。力图为连续流交叉口国内左转储存车道长度设置条件研究提供一定程度的参照,给实际运用中相关设计提供一定的借鉴。