截止到2007年底，在我国已开工建设的18条客运专线中，桥梁总延长达3607km，占正线长度的53％；其中预应力混凝土简支、连续箱梁约占桥梁总延长95％以上。上世纪70年代末，我国铁路对九江长江大桥引桥40m无砟无枕小型箱梁温度场及其影响开展了系列研究；但由于目前高速铁路建设中大量采用的预应力混凝土箱梁在截面构造尺寸、桥面轨道布置等方面均有较大变动，既有研究成果已不能完全适用。　　 论文根据实测箱梁温度场测试结果对箱梁在施工、运营期间的竖向温度梯度特征进行了分析，并结合既有国内外研究成果和现行铁路规范规定，提出了高速铁路预应力混凝土箱梁竖向温度梯度参考值。在此基础上，分别从受力和变形的角度对箱梁竖向温度梯度效应进行了研究，并总结了箱梁设计时应考虑的温度梯度效应；主要包括：　　 [1]铁路桥上轨道结构能够有效降低箱梁竖向温度梯度效应；　　 [2]竖向温度梯度作用下简支、连续箱梁局部受力均主要影响箱梁顶板区域，应重点关注竖向负温度梯度作用下顶板顶缘(尤其是连续梁中支点截面)和正温度梯度作用下顶板底缘的应力状态；　　 [3]竖向温度梯度对简支箱梁整体受力影响相对较小；但在连续梁中跨跨中截面产生较大应力，不同跨度连续梁(主跨48m～128m)，竖向正温度梯度在截面底缘产生的拉应力约占双线静活载效应的38.0％～76.4％；　　 [4]在温度变形方面，简支箱梁温度变形在量值上明显高于跨度相近的连续梁，但其主要温度变形方向与活载挠度是反向的；对于连续箱梁，随着梁体跨度的增大温度变形有所增加，但相对于活载变形的比例总体是降低的;　　 [5]连续箱梁竖向温度梯度效应随梁体刚度的增大而降低，截面应力、挠度与梁体刚度间关系呈抛物线规律。相比较而言，连续梁的刚度的增加对温度应力影响较小，对减小温度变形影响显著。