结合贵昆铁路K238段病害路基的整治,分别采用砂土夯实桩与土工格室联合作用,以及砂夹土工格室垫层的工程措施对软弱土基床进行了加固,针对两种基床加固方案,选取了三个典型的测试断面(其中一个在轨缝附近),进行了基床(含部分道床)动力特性测试和路基面(含格室底和枕底)长期沉降观测。 根据各断面在列车荷载作用下的动应力、动变形、振动速度、加速度和累积沉降等实测数据,分析了各影响因素对基床动力特性的影响和不同加固方案及轨缝附近线路的长期沉降变化规律,有以下基本结论: (1)砂土夯实桩与土工格室加固措施能提高基床的承载力,改善基床的动力特性,减小基床的下沉量和沉降的发展速率,是一种有效的基床补强措施。 (2)列车轮轴对轨缝的冲击引起的基床动应力、动变形、振动速度、振动加速度、累积下沉等数据相对较大,应对轨缝处的线路平顺性加以控制。 (3)基床软化较深的路堑地段,仅采用土工格室进行浅层加固,基床的动位移、振动速度、振动加速度、累积下沉及沉降速率等数据均相对较大,线路达到稳定的时间较长,应进一步对基床下部的软弱土层进行处理。 (4)轴重对基床动应力、动变形、振动速度影响比较大。列车运行速度对振动速度、振动加速度的影响比对动应力、动变形的影响更显著。 (5)列车荷载作用下的基床动应力、动变形、振动速度、振动加速度、累积沉降都随着深度的增加而减小。 (6)砂土夯实桩与土工格室加固措施可推广用于既有线基床下沉病害的整治,也适用于提速线路的基床加固。